Che fare se il cambio è duro e rumoroso?

In questo post parleremo del motivo per cui le auto con cambio manuale a volte hanno problemi quando si tratta di cambiare. I sintomi di una trasmissione manuale difficile da cambiare possono quasi sempre essere ridotti a un problema con la frizione o con la trasmissione. Nota che se con la tua auto è solo un po’ più difficile da cambiare quando fa freddo, potresti anche non avere problemi poiché l’olio per ingranaggi si addensa quando le temperature scendono. Questo è normale ma può essere utile passare a una marca diversa (o anche alla viscosità). Ma continua a leggere per esserne sicuro.

Le cause più comuni di un cambio duro

Quando diventa gradualmente più difficile usare il cambio manuale o all’improvviso diventa più difficile innestare le marce, il motivo sarà quasi certamente uno dei seguenti.

1. Sistema di frizione

Il sistema di frizione di un veicolo è responsabile del disinnesto e dell’innesto della potenza alla trasmissione mentre si trova tra il volano del motore.

Il disco della frizione e la trasmissione dell’albero di entrata sono innestati insieme. E il coperchio della frizione è collegato al volano del motore. Quando si preme il pedale della frizione, la pressione verrà trasmessa alla pompa della frizione che spinge il cilindro di rilascio, quindi spinge la forcella di rilascio per disinnestare tra il coperchio della frizione e il disco della frizione. A questo punto, la tua auto è in folle.

Ciò significa che in quel momento la rotazione del motore (potenza) non viene trasmessa alla trasmissione. Ciò consente di cambiare facilmente le marce con una leva del cambio manuale. Tuttavia, se la pompa della frizione o il cilindro di rilascio sono danneggiati o perdono, sarà più difficile cambiare marcia.

Ciò può accadere perché se il cilindro principale o il cilindro di rilascio è danneggiato o perde, può causare una perdita di pressione del fluido che può impedire alla frizione di disinnestarsi correttamente. Se la frizione e il motore non si disinnestano correttamente, il cambio manuale sarà difficile da inserire in qualsiasi marcia, o addirittura non sarà in grado di cambiare affatto.

2. Anello sincronizzatore

Lo scopo del sincronizzatore o dell’anello di sincronizzazione è quello di innestare senza sforzo la marcia. L’anello è costituito da piccoli denti che gli consentono di essere innestato dolcemente dal manicotto del mozzo e quindi nell’ingranaggio principale. Se l’anello del sincronizzatore dovesse danneggiarsi o funzionare male in qualche modo, sarebbe difficile spostare la trasmissione.

3. Ingranaggi

Il componente principale dei sistemi di trasmissione manuale è la marcia, che si compone di marcia contraria, retromarcia, 1a marcia, 2a marcia, 3a marcia, 4a marcia, 5a marcia e talvolta 6a marcia e altro ancora. Ogni ingranaggio ha 2 denti piccoli e grandi. Lo scopo dei denti più piccoli è quello di accettare l’impegno del manicotto del mozzo con l’anello del sincronizzatore. Se questi piccoli denti dovessero danneggiarsi o usurarsi, sarebbe difficile spostare la trasmissione.

E quando viene cambiata una marcia, la funzione dei denti più grandi è quella di innestare l’ingranaggio del contatore di filatura che invia una trasmissione all’albero di uscita. Se i denti grandi sono danneggiati o consumati, la trasmissione farà rumore.

4. Non abbastanza olio per gli ingranaggi

L’olio per ingranaggi, a differenza del fluido per trasmissioni per trasmissioni automatiche, è ciò che lubrifica gli ingranaggi di un cambio manuale. È considerato ad alta viscosità (spesso) poiché deve sopportare temperature estreme. Se la tua trasmissione perde olio o anche se non la cambi periodicamente, avrai poco olio nella marcia. Una volta che ciò accade, alla fine diventerà più difficile spostarlo e alla fine si verificheranno danni alla trasmissione.

Inoltre, potresti sentire strani rumori dal tuo cambio o scarse prestazioni del veicolo.

Come identificare un rumore del cambio e cosa fare

Il rumore è il primo segnale di avvertimento di un problema di trasmissione. Prima viene individuato e riparato il problema, meglio è: meno parti saranno interessate e le riparazioni saranno meno costose.

L’usura di cuscinetti, ingranaggi e alberi sono le cause più comuni di rumore. Man mano che le facce dei denti degli ingranaggi e le piste dei cuscinetti si consumano, si sviluppano boschetti e piccole fosse. Sebbene all’inizio siano solo piccoli, diventeranno gradualmente più grandi e, man mano che crescono, queste imperfezioni causeranno ancora più rumore.

Fino a quando non l’avete sperimentato, è difficile apprezzare quanto rumore può fare un cuscinetto o un ingranaggio difettoso. Il modo in cui una persona sente un suono è molto diverso dal modo in cui un’altra persona sente lo stesso suono e non c’è davvero alcun sostituto per un orecchio esperto.

Piagnucolii e ululati

Un piagnucolio che appare relativamente improvvisamente e diventa molto forte in un breve periodo di tempo può essere indicativo di danni ai denti degli ingranaggi o ai cuscinetti del mozzo del cambio. La causa più probabile di questo danno è una carenza di lubrificazione.

Se la pellicola d’olio sui denti degli ingranaggi diventa troppo sottile, i denti si strofineranno l’uno contro l’altro, distruggendo successivamente la superficie liscia sulla faccia di ciascun dente e facendoli ingrassare in modo approssimativo. Anche se l’olio viene sostituito o reintegrato per favorire la lubrificazione, gli ingranaggi danneggiati non si riprenderanno mai.

Altre fonti comuni di danni ai denti degli ingranaggi includono corrosione e usura. L’acqua nell’olio del cambio può attaccare la superficie in acciaio di ogni ingranaggio, il che può alla fine portare a vaiolatura e usura anomala.

Cambiare l’olio spesso è un metodo collaudato per evitare la corrosione. L’usura dei denti degli ingranaggi è qualcosa che è sia inevitabile che inevitabile. Tuttavia, assicurarsi che gli ingranaggi abbiano molto olio lubrificante pulito e adatto può ridurre notevolmente il tasso di usura della superficie.

Brontolii e ringhii

Un brontolio o un brontolio acuto quando il motore è in funzione sono solitamente il segno di un cuscinetto a rotolamento difettoso. Sono estremamente sensibili a piccoli pezzi di metallo o sporco nel film lubrificante tra gli elementi del cuscinetto e fanno sì che i rulli si trascinino sulla superficie della pista. Più materiale estraneo è presente nell’olio, più velocemente si usura il cuscinetto.

Il ringhio di un cattivo cuscinetto di trasmissione, come il gemito di un cattivo ingranaggio, diventerà sempre più rumoroso mentre si consuma, fino a quando il cuscinetto si blocca o cade a pezzi, con risultati catastrofici. Una delle funzioni fondamentali dei cuscinetti in una trasmissione è quella di mantenere il corretto gioco tra le coppie di ingranaggi.

Se i cuscinetti iniziano a usurarsi e ad allentarsi, gli ingranaggi possono iniziare a ingranare in modo improprio e danneggiarsi a causa del contatto dei denti storti. Se il cuscinetto si rompe, i risultati sono altrettanto negativi. Piccoli pezzi di acciaio dal cuscinetto rotto viaggeranno attraverso la trasmissione e possono rimanere intrappolati tra i denti degli ingranaggi. Alla fine, questo può rompere i denti degli ingranaggi e danneggiare gli ingranaggi. Se uno dei cuscinetti si blocca, è molto probabile che, a sua volta, porti con sé la scatola della trasmissione.

Ronzii e sibili

Se la leva del cambio o la tiranteria del cambio emettono un ronzio mentre l’auto è in movimento, in particolare mentre il veicolo sta accelerando o decelerando, la causa più comune è un bullone allentato o isolatori di gomma usurati nella tiranteria del cambio.

Altre cause di questi rumori ad alta frequenza includono forcelle del cambio piegate, aste del cambio o interblocchi o persino movimenti eccessivi nei manicotti del sincronizzatore. In tutti questi casi, la causa del rumore sono le forcelle del cambio che entrano in contatto con le scanalature nei manicotti. Ciò provoca un sibilo che attraversa la tiranteria del cambio fino alla leva del cambio.

Ticchettii e rumori sordi

Un ticchettio e un rumore sordo nella leva del cambio e udito sotto l’auto di solito indicano un supporto motore rotto o allentato. Di solito, il rumore è più forte quando si rilascia la frizione durante il decollo da una fermata. In alternativa, se la trasmissione posteriore è difettosa in un veicolo a trazione posteriore, il rumore si verificherà quando si rilascia la frizione in retromarcia mentre l’albero di coda della trasmissione si solleva e sbatte indietro.

I supporti rotti possono anche provocare un rumore metallico durante l’accelerazione e la decelerazione delicata. Un altro segno frequente di un supporto motore danneggiato è il rumore della frizione. Contrariamente a quanto si crede, le vibrazioni della frizione non sono quasi mai effettivamente causate dal disco o dal volano della frizione; di solito è il risultato di supporti motore eccessivamente flessibili, che possono essere dovuti al design o all’usura.