Climatizzatore dell’auto che non funziona bene: cosa fare?

Hai bisogno di riparare il condizionatore della tua auto? Ecco come puoi capire come funziona il sistema e cosa cercare quando non lo fa. Le cause più comuni di aria condizionata rotta sono perdite o problemi al compressore. Se la tua aria soffia fresca ma non fredda, il problema potrebbe essere un filtro intasato, un problema con la ventola di raffreddamento, un problema con il radiatore o semplicemente che devi ricaricare il tuo condizionatore. Non è necessario tollerare un’auto soffocante e scomoda e non è necessario nemmeno fare affidamento sull’officina per risolvere il problema. La parte più difficile per trovare la soluzione giusta è sapere da dove iniziare.

Come funziona il climatizzatore dell’auto?

Quando guardi sotto il cofano il condizionatore della tua auto potrebbe sembrare complicato ma non lo è. Una volta che sai come fornisce aria fredda, vedrai che è davvero abbastanza semplice. Il tuo riscaldatore e condizionatore d’aria (climatizzatore) fa tre lavori; raffreddare gli interni dell’auto, riscaldare gli interni e sbrinare il parabrezza. Tutte e tre le modalità funzionano insieme come un sistema completo. Il sistema di climatizzazione è controllato da un computer principale che ospita i controlli del sistema e nella maggior parte dei casi si trova nel cruscotto.

Questo computer dà i comandi al compressore per avviare la pressurizzazione del refrigerante insieme agli attuatori della porta della miscela che dirigono il flusso d’aria dalle bocchette del pavimento, di metà altezza e di sbrinamento. Questi attuatori per porte d’aria controllano anche la temperatura dell’aria miscelando l’aria calda proveniente dal riscaldatore e l’aria fredda dal condizionatore. Quando una parte del sistema non funziona come il condizionatore d’aria, una parte del sistema smette di funzionare, in questo caso l’aria fredda.

Il sistema di aria condizionata ha quattro parti fondamentali: un compressore, che è alimentato dal motore tramite una cinghia a serpentina. Sulle auto ibride il compressore è alimentato elettricamente e fa la stessa operazione. Un condensatore che si trova davanti al radiatore del motore e raffredda il refrigerante dal compressore prima che si diriga all’evaporatore situato all’interno del veicolo. Qui è dove il liquido ad alta pressione viene rilasciato nell’evaporatore come gas a bassa pressione e dove si crea il freddo. Il motore del ventilatore fa quindi circolare l’aria all’interno.

Perché il mio condizionatore d’aria non funziona?

Inizia con l’auto parcheggiata in piano e con il freno di emergenza inserito. Il motore dovrebbe essere spento, ma caldo. Indossare occhiali e guanti di sicurezza per proteggersi dagli infortuni. Non allentare o allentare alcun tubo o raccordo prima di scaricare il refrigerante dal sistema. Il sistema contiene una leggera quantità di olio che può essere espulsa durante lo scarico. Una cosa da ricordare è che tutti i sistemi di condizionamento d’aria funzionano secondo lo stesso principio.

Ok, ora che hai seguito un corso accelerato su come funziona il sistema, affrontiamo questo problema come farebbe un meccanico. Se l’aria non soffia dalle prese d’aria, non è un problema del sistema di riciclo del refrigerante e può essere attribuito al motore del ventilatore o ad un attuatore di controllo dello sfiato. Ecco come dire quale; avvia il motore e accendi il condizionatore d’aria. Quindi, sposta l’impostazione della ventola dalla più alta alla più bassa. Se non riesci a sentire nulla, è un problema con la ventola.

Se si sente la ventola ma l’aria non viene forzata attraverso le prese d’aria, o se l’aria viene generata dalle prese d’aria sbagliate, questo è un problema dell’attuatore. Se l’aria esce dalle prese d’aria corrette ma non è fredda (niente aria fredda – soffia aria calda), continuare a seguire questa guida.

Quando il condizionatore d’aria viene acceso, iniziano a verificarsi tre cose: il compressore, il motore del ventilatore e gli attuatori dello sfiato ricevono tutti un segnale elettrico per accendersi. Questo fa sì che la frizione del compressore si innesti mentre si lavora sulle parti interne della pompa del compressore. Questa azione di pompaggio comprime il refrigerante in modo che possa circolare nel sistema.

Verifiche da effettuare

I passaggi seguenti sono presentati in ordine di importanza:

Fase 1: Verificare la carica del sistema A/C

Man mano che il veicolo invecchia, il livello di refrigerante deve essere mantenuto e aggiunto assicurandosi che il sistema rimanga pieno. Poiché questo sistema è pressurizzato come un pneumatico, dovrà essere ricaricato man mano che invecchia. La ricarica del sistema non è difficile e può essere eseguita in circa 20 minuti.

Se il sistema è basso, è possibile ricaricare e monitorare la durata della carica. Se il sistema dura fino a 6 mesi, un’altra ricarica potrebbe superare la riparazione del sistema che puoi fare da solo per poche decine di euro. Un segno di un sistema a basso costo è che produrrà vapore bianco dalle prese d’aria, proprio come il congelatore di casa. Questo perché la caduta di pressione all’interno dell’evaporatore è eccessiva facendolo “ghiacciare”. La ricarica del sistema A/C risolverà questo problema.

Per controllare lo “stato di carica” ​​del sistema, collega un manometro o un kit di carica alla porta di servizio del tubo flessibile sul lato inferiore per leggere la pressione statica. Questo mostrerà la pressione nel sistema. Se il sistema è vuoto, è presente una perdita di refrigerante che deve essere rilevata e riparata prima di ricaricare il sistema. Se il sistema è pieno e la pressione statica (motore spento) è compresa tra 70 e 90 psi, continua a leggere la guida per il controllo del sistema.

Fase 2: controllare il funzionamento del compressore

Fai in modo che il motore giri ma la frizione non sia innestata. Con il sistema acceso questo può significare una delle due cose, in primo luogo il sistema è a bassa carica e quindi il compressore non si accende tramite un pressostato situato da qualche parte sul lato di bassa pressione del sistema. Oppure c’è un problema elettrico di qualche tipo, ad esempio: fusibile bruciato, relè e bobina di innesto della frizione o computer del climatizzatore in cortocircuito. Se quando si accende il condizionatore d’aria si sente un forte rumore stridulo, il compressore si è bloccato e deve essere sostituito.

Fase 3: controlla la ventola del condensatore

Avvia il motore e imposta il condizionatore d’aria sulla sua impostazione più fredda. La prima cosa da cercare è che la ventola del condensatore sia accesa (se in dotazione). Questa ventola dovrebbe accendersi entro un minuto dall’accensione del sistema A/C. Se questa ventola non è accesa, questo è un problema che deve essere verificato. Se il veicolo è a trazione posteriore e ha una ventola meccanica, controllare se la ventola è “a ruota libera”, il che indica che la frizione della ventola è difettosa e deve essere sostituita. Il condensatore deve avere aria aspirata o spinta attraverso di esso affinché il sistema funzioni.

Fase 4: verificare l’impianto elettrico del climatizzatore

Osserva il pannello di controllo del clima per vedere se ci sono luci lampeggianti che indicano che c’è un qualche tipo di guasto in cui è necessario leggere un codice. Ogni metodo per recuperare questi codici è diverso per ogni produttore. Questi codici ti guideranno al circuito o al sistema che presenta un problema. Se tutto sembra a posto sul pannello o le luci del pannello sono completamente spente, ecco cosa fare.

Individua il pannello dei fusibili dell’auto sotto il cruscotto o il centro di distribuzione dell’alimentazione sotto il cofano. Utilizzando una luce di prova, controllare tutti i fusibili correlati come il climatizzatore, il riscaldatore, il motore del ventilatore e il condizionatore d’aria. Puoi utilizzare il manuale del proprietario della tua auto per individuare il fusibile.

Se il nuovo fusibile si brucia una volta sostituito, c’è un cortocircuito nel sistema. Il più delle volte questo cortocircuito può essere correlato alla bobina della frizione del compressore, nel qual caso deve essere sostituito.  Se tutti i fusibili correlati sono a posto, la parte successiva del sistema che ha un alto tasso di guasto è il relè A/C.

Questo relè fornisce l’alimentazione principale al compressore tramite il fusibile del sistema. Individuare il relè nel pannello dei fusibili o nel centro di distribuzione dell’alimentazione utilizzando il manuale del proprietario. Una volta individuato, controlla i terminali del relè per l’alimentazione e la massa, quindi sostituire il relè per ricontrollare il sistema. Puoi scambiare questo relè con uno simile nell’auto come gli alzacristalli elettrici o le serrature delle porte per testarlo, molti di questi relè sono gli stessi.