Come funzionano le marce della moto

Anche se la maggior parte delle auto moderne è dotata di cambio automatico, la maggior parte delle motociclette sul mercato sono a cambio manuale, il che significa che cambi tu stesso le marce invece di affidarti alla meccanica del veicolo per farlo per te e coinvolgono una leva chiamata leva della frizione. Fondamentalmente, la tua moto ti dirà che deve cambiare in base a come suona il motore e come risponde, poiché fare affidamento su un tachimetro (che mostra il regime del motore o giri al minuto) è una cosa che distoglie lo sguardo dalla strada. Qui, analizziamo l’arte di cambiare marcia usando la frizione e il cambio. Riguarda la coordinazione di mani, piedi e occhi.

Come cambiare marcia su una moto

Il processo consiste nel cambiare marcia quando la tua velocità ti dice e viene azionato usando la coordinazione di entrambe le mani (destra per l’acceleratore e sinistra per la frizione) con il piede sinistro per la leva del cambio e, naturalmente, tenendo gli occhi sulla strada davanti invece di guardando i controlli.

Immagina di partire da fermo: hai premuto per innestare la prima marcia, ruotato indietro l’acceleratore per aumentare il numero di giri per rilasciare completamente la frizione e iniziare il tuo slancio. Allora cosa? Avrai bisogno della seconda marcia per continuare ad accelerare, e sarà necessaria anche abbastanza rapidamente. Dopo un po’ di pratica, i seguenti passaggi possono svolgersi tutti in una frazione di secondo, ma prima assicurati che le azioni siano delicate all’inizio finché non avrai familiarità con la moto e le sue reazioni:

Come cambiare le marce UP (accelerazione):

• Passo 1: rilasciare la resistenza dall’acceleratore. Non necessariamente rotolare completamente.
• Passo 2: tirare la leva della frizione in dentro.
• Passo 3: agganciare il piede sinistro sotto la leva del cambio in modo che poggi sulla parte superiore dell’alluce, fare clic su: sentirai la marcia successiva innestarsi.
• Passo 4: rilasciare lentamente la leva della frizione mentre…
• Passo 5: …tiri indietro delicatamente l’acceleratore.

Come cambiare marcia in DISCESA (decelerazione):

• Passo 1: abbassa l’acceleratore.
• Passo 2: se è necessario rallentare a una velocità maggiore, premere la leva del freno anterior.
• Passo 3: tirare la leva della frizione in dentro.
• Passo 4: posizionando l’avampiede sulla leva del cambio, spingere verso il basso e sentire l’innesto della Marcia.
• Passo 5: rilasciare la frizione a meno che non si sia a passo d’uomo o si sia fermi mentre si è ancora in Marcia.

Quando cambiare marcia su una moto, a che giri?

In accelerazione, soprattutto con una marcia bassa, una moto raggiunge rapidamente la coppia massima, ovvero quando è disponibile la massima quantità di spinta del motore, di solito intorno al 75 – 90% dei giri totali (rpm). Se non cambiassi marcia e continuassi ad accelerare, raggiungeresti i massimi regimi e la moto smetterebbe di accelerare. Quindi, hai bisogno della marcia successiva più alta per continuare la velocità di accelerazione. Lo stesso quando si decelera; mentre freni per un incrocio, una rotonda, un semaforo, ad esempio, puoi scalare le marce per aiutare il freno motore ma anche per essere pronto ad accelerare.

Regola base del suono

Ho un semplice detto: se il motore suona alto, cambia più in alto (cambia marcia) e se il motore suona lento e più basso (passo basso), cambia più in basso. È un modo davvero semplice per ricordare quando cambiare e questa è la mia regola di base del suono.

Suono alto = spostamento alto, suono basso = spostamento basso.

Ora per farlo correttamente, ci sono diversi metodi che le persone insegnano, ma per i principianti, mi piace seguire il modo più semplice e una volta che conosci più meccanicamente la tua moto, con la memoria muscolare e il tempo di guida, sperimentando ciò che hai imparato non farà male.

Ad esempio, quando si guida in prima marcia e si passa alla seconda, è necessario dare alla moto un motivo per cambiare. In modo ottimale avrai una buona risposta dell’acceleratore mentre la frizione è disinnestata, ma il motore non ti sta urlando contro quella che chiamano linea rossa. È dove hai raggiunto il limite della velocità di rotazione del motore e rimbalza su qualcosa chiamato limitatore in modo che il tuo motore non superi le sue capacità e riduca drasticamente la sua durata.

Se ti alleni troppo presto e spegni la moto, il che significa che al motore non è stata data abbastanza potenza per quello che gli stavi dicendo di fare, basta afferrare la leva della frizione sul manubrio e scalare di 7, 8 circa 1000000 volte (purché dato che è più del numero di marce, allora sai di essere in prima), premi il pulsante di avviamento, inserisci la frizione e riparti. Puoi iniziare con marce più alte, ma hai bisogno sostanzialmente di molto più acceleratore per incoraggiare una qualche forma di accelerazione.

Suggerimenti per il cambio di marcia della moto

• Ricorda, la folle (cioè nessuna marcia) è tra la prima e la seconda marcia sia salendo che scendendo, quindi il tuo input tra queste marce deve essere abbastanza diretto in modo da non prendere la folle.
• Non devi cambiare una marcia alla volta, fintanto che la leva della frizione è tirata puoi aumentare o diminuire il numero di marce che vuoi, ricorda solo di abbinare i giri di conseguenza.
• Maggiore è la marcia, maggiore è l’intervallo tra i cambi di marcia, ovvero quando si accelera continuamente non sarà necessaria la prima marcia per molto tempo.
• Come regola generale, su una moto a bassa cilindrata, 1a marcia fino a 15 km/h, 2a fino a 30 km/h.
• Non preoccuparti se ti manca una marcia, le moderne scatole del cambio sono robuste.
• Al momento dell’acquisto di stivali da moto, controllare le dimensioni della parte superiore dello stivale. Si adatta bene sotto la leva del cambio? Devi essere in grado di sentire la leva.
• I Quickshifter stanno diventando più comuni sulle moto moderne, che consentono cambi di marcia senza frizione.

Come funziona il cambio di una moto?

In tempi molto antichi, prima degli anni ’30, c’erano trasmissioni a ingranaggi scorrevoli, in cui i denti degli ingranaggi venivano effettivamente “schiacciati” dentro e fuori l’innesto. Ma i denti degli ingranaggi devono essere sagomati in modo abbastanza preciso per sopportare la trasmissione di forze di contatto molto grandi da un albero all’altro. Quindi l’idea di inserire e disinserire gli ingranaggi è stata abbandonata molto tempo fa.

Questo ci lascia con trasmissioni a maglia costante. Per passare dalla folle a un’altra velocità, c’è una parte chiamata tamburo del cambio. Ruotandolo si modificano le posizioni delle forcelle del cambio, che muovono gli ingranaggi. Gli ingranaggi devono essere sempre completamente sotto controllo perché l’ultima cosa al mondo che vuoi dal tuo cambio è il doppio innesto.

Ogni altro ingranaggio è bloccato su un albero. Gli ingranaggi tra di loro sono liberi di girare. I denti, che sono innestati e disinseriti dalle forcelle del cambio sul tamburo del cambio, bloccano la coppia di ingranaggi desiderata ai rispettivi alberi – frizione e uscita – in modo che l’azionamento passi attraverso quella coppia e gli altri siano a ruota libera.