Come pulire o rigenerare il filtro antiparticolato?

I viaggi brevi a bassa velocità sono la causa principale dell’ostruzione dei filtri antiparticolato diesel. Questo è il motivo per cui le case automobilistiche spesso si spingono fino a consigliare ai conducenti di corse brevi in città di scegliere un’auto a benzina invece del diesel. Il modo migliore per manutenere un DPF è assicurarsi che sia completamente in grado di rigenerarsi quando è pieno di fuliggine (quando appare la spia). Esistono due tipi di rigenerazione: passiva e attiva.

Rigenerazione passiva

La rigenerazione passiva si verifica quando l’auto viaggia a velocità elevata nei lunghi viaggi in autostrada, il che consente alla temperatura di scarico di aumentare a un livello più elevato e bruciare in modo pulito la fuliggine in eccesso nel filtro.

Pertanto, è consigliabile che i conducenti diano regolarmente al loro veicolo diesel una corsa buona da 30 a 50 minuti a velocità sostenuta su un’autostrada o su una superstrada per aiutare a pulire il filtro. Tuttavia, non tutti i conducenti guidano regolarmente questo tipo di guida, motivo per cui i produttori hanno progettato una forma alternativa di rigenerazione.

Rigenerazione attiva

La rigenerazione attiva significa che il carburante extra viene iniettato automaticamente, come parte della ECU del veicolo, quando un filtro raggiunge un limite predeterminato (normalmente circa il 45%) per aumentare la temperatura dello scarico e bruciare la fuliggine immagazzinata.

Tuttavia, possono verificarsi problemi se il viaggio è troppo breve, poiché il processo di rigenerazione potrebbe non essere completato completamente. In tal caso la spia continuerà ad indicare che il filtro è ancora parzialmente ostruito.

In tal caso dovrebbe essere possibile completare un ciclo di rigenerazione e cancellare la spia di avvertenza guidando per circa 10 minuti a velocità superiori a 60 km/h. Saprai se la rigenerazione attiva sta avvenendo dai seguenti sintomi:

• Modifica della nota del motore
• Ventole di raffreddamento in funzione
• Un leggero aumento del consumo di carburante
• Regime del minimo aumentato
• Disattivazione dello Stop/Start automatico
• Un odore caldo e acre dallo scarico.

Cosa devo fare se né la rigenerazione attiva né quella passiva funzionano?

Se la spia continua a rimanere accesa, diventa rossa o si accendono ulteriori luci DPF, non lasciarla troppo a lungo prima di farla controllare. In questo modo possono essere causati più danni e quella che potrebbe essere una soluzione economica può diventare qualcosa di molto più costoso.

 

Alcune officine possono pulire i DPF bloccati, in un processo chiamato rigenerazione forzata. Questo di solito costa circa 100 euro e, sebbene non sia una soluzione garantita al 100%, di solito riesce a rimuovere la fuliggine in eccesso e a consentire al DPF di funzionare e rigenerarsi automaticamente.

È una mancata corretta rigenerazione che è la causa della maggior parte dei problemi del filtro antiparticolato diesel: si blocca, il che aumenta le emissioni di scarico, soffoca le prestazioni del motore e talvolta mette persino l’auto in una “modalità di emergenza”. Su alcuni modelli il motore potrebbe non riavviarsi dopo un certo numero di km – di nuovo, consultare il manuale per i dettagli.

Ogni quanto va pulito il filtro DPF?

Gli intervalli di pulizia del DPF variano in base alle condizioni del motore, al ciclo di lavoro, alle specifiche del produttore e persino all’olio lubrificante specifico utilizzato nel tuo motore. La maggior parte degli OEM (produttori di apparecchiature originali) consiglia di pulire i DPF a 300.000 km.

Tuttavia, alcuni esperti consigliano di programmare la pulizia del DPF a intervalli di 200.000 km, poiché ricerche e test approfonditi concludono che la cenere inizia a indurirsi nelle celle del filtro a questo punto. Danni permanenti e screpolature si verificano quando la cenere inizia a indurirsi. Anche i DPF retrofit devono essere puliti almeno una volta all’anno o dopo circa 1.000 ore di funzionamento del motore.

Altre cose che sono dannose per i DPF includono una scarsa manutenzione. Un filtro antiparticolato diesel su un’auto con scarsa manutenzione potrebbe guastarsi prima di uno ben manutenuto, in genere dovrebbe durare per almeno 150.000 km. È importante utilizzare anche il giusto tipo di olio: alcuni oli contengono additivi che possono effettivamente bloccare i filtri.

Come faccio a mantenere il mio DPF in buone condizioni?

Devi assicurarti che il tuo DPF si rigeneri per evitare che si intasi con la fuliggine. Ciò significa guidarlo a velocità sostenuta per 30 minuti o più. La frequenza con cui dovresti farlo dipende dal tipo di guida che stai facendo, ma se ti siedi in un sacco di traffico, una buona autostrada o una superstrada a 100 km/h una volta alla settimana lo brucerà.

La rigenerazione attiva verrà avviata ogni 500 km circa, a seconda di come usi la tua auto e richiederà dai 5 ai 10 minuti per essere completata.F are un viaggio in autostrada di 40 minuti è un modo sicuro per mantenere il filtro DPF in buone condizioni, ma ci sono altri trucchi. Uno di questi è assicurarsi che la tua auto non funzioni sempre con il serbatoio vuoto.

Alcune auto, infatti, non rigenerano i loro DPF se il loro carburante è basso perché brucia più gasolio, quindi anche se sei in autostrada, il tuo DPF non verrà pulito. Un altro consiglio importante è assicurarti di utilizzare l’olio consigliato dal produttore della tua auto, le cose sbagliate potrebbero contenere additivi che danneggiano il DPF della tua auto.

Qual è il costo di un nuovo filtro antiparticolato diesel?

I filtri antiparticolato diesel sono molto costosi. Uno nuovo fornito da una casa automobilistica può costare da 1.000 a 3.500 euro, potenzialmente azzerando i risparmi sui costi associati alla guida di un diesel.

Con l’invecchiamento delle auto, il costo del DPF sostitutivo potrebbe essere superiore al valore dell’auto e sono le auto più vecchie e con chilometraggio più elevato che hanno maggiori probabilità di richiedere un nuovo DPF. Ora ci sono altri fornitori di filtri antiparticolato diesel che costano meno, ma attenzione qui: potrebbero non avere l’omologazione corretta o potrebbero non funzionare correttamente e finire per costarti di più in riparazioni.