Come si suol dire, il motore è il cuore di ogni moto. Tuttavia, il motore da solo non sarà sufficiente. Dovrebbe essere completato con la batteria giusta, che può essere considerata come il sangue che fa funzionare la moto. Fornisce la potenza necessaria per l’avvio indipendentemente dalle condizioni meteorologiche esterne. Con l’abbondanza delle opzioni disponibili, quale scegliere? Nel resto di questa guida, ti faremo sapere come scegliere le migliori batterie per moto.
Quando si tratta di scegliere la migliore batteria per la tua moto (ne puoi trovare di ottime ad es. qui) non è così semplice come potresti pensare; dal piombo acido umido all’AGM e al litio, hanno tutti i loro benefici e svantaggi. Ecco una rapida panoramica per orientarsi in questo panorama variegato.
Qual è la miglior batteria al piombo-acido?
Le batterie piombo-acido esistono dalla metà del XIX secolo e funzionano tutte allo stesso modo. Una normale batteria al piombo da 12V per motociclette è costituita da una custodia di plastica contenente sei “celle”. Ogni cella è costituita da una serie di “piastre” di piombo – piombo per la piastra negativa e ossido di piombo per la piastra positiva – che sono immerse in una soluzione di acido solforico e acqua chiamata “elettrolita”. La più grande differenza tra le diverse batterie al piombo è il modo in cui l’acido solforico viene immagazzinato nella batteria.
In una batteria standard a “celle umide” è in forma liquida, essenzialmente che scorre all’interno. Durante la carica, la reazione chimica genera idrogeno e ossigeno dai componenti chimici dell’acqua (H2O) nell’elettrolito, che fuoriesce dalla batteria. Ecco perché di tanto in tanto è necessario rabboccare l’acqua distillata.
In una batteria sigillata AGM (Absorbed Glass Mat) – la più popolare nelle motociclette attuali – l’elettrolito è sospeso in tappetini in fibra di vetro tra le piastre; le stuoie sono sostanzialmente delle spugne che hanno assorbito l’acido e lo tengono direttamente a contatto con le piastre. Il contenuto di acido solforico nell’elettrolito è molto più alto, motivo per cui questo tipo di batteria può generare più energia e viene riempita una volta, quindi sigillata in modo permanente.
Poi ci sono le batterie al GEL, e le cito solo perché molti motociclisti confondono il GEL con l’AGM. Anche se sono entrambe batterie sigillate, sono progettate per usi abbastanza diversi. In una batteria al GEL l’elettrolito viene miscelato con una sostanza gel che lo rende così denso da non fuoriuscire facilmente, ma ciò rallenta anche il movimento degli ioni elettrici. Quindi le batterie GEL funzionano alla grande dove è necessaria una potenza costante, come nel sistema di allarme domestico, ma non come batterie di avviamento. L’AGM è la migliore batteria di avviamento al piombo-acido.
Batterie per moto a confronto
Quali sono i diversi tipi di batteria agli ioni di litio?
C’è molta confusione con questo argomento che il termine “ioni di litio” si riferisce alla tecnologia piuttosto che alla chimica di una batteria. Per confondere ulteriormente le cose, i diversi prodotti chimici delle batterie al litio hanno tensioni di cella diverse, ma questo è il tuo miglior indizio su quale tecnologia agli ioni di litio è in uso sul veicolo o all’interno di un dispositivo.
Sono disponibili due tensioni di cella nominali “principali”: 3,2 V-3,3 V e 3,6 V-3,7 V. Una batteria per motocicletta realizzata con la tecnologia al litio fosfato ferroso (LiFePO4), nota anche come litio ferro fosfato o litio nano fosfato, ha quattro celle da 3,2 V in serie che aggiungono fino a 12,8 V e possono essere caricate a 14,4 V (o massimo 14,6 V) .
Alcuni produttori possono dichiarare 3,3 V per cella esclusivamente per scopi di marketing e quindi affermare di avere una batteria da 13,2 V, ma mentre alcuni acronimi di batteria per moto che sono diventati popolari sono LFP o LiFe, se è una batteria di avviamento per moto, è una LiFePO4 da 12,8 V .
Esistono altri prodotti chimici agli ioni di litio come l’ossido di litio cobalto (LiCo), litio manganese (LiMN) o anche una combinazione dei due, che a volte è anche nota come polimero di litio – principalmente perché la cella è un pacchetto morbido – ma tutti questi hanno tensioni di cella di 3,6-3,7 V.
L’unico dispositivo utilizzato nelle motociclette che dispone di questa tecnologia è uno starter pack al litio, composto da tre celle da 3,7 V in serie, che lo rende una batteria da 11,1 V che può essere caricata fino a 12,6 V al massimo. Ecco perché quei pacchetti di avviamento di emergenza hanno un grande diodo in linea con la clip rossa della batteria sul set di morsetti fornito, per evitare che la tensione torni nel pacchetto quando il motore si è avviato.
Nessuna tecnologia agli ioni di litio può far fronte al sovraccarico e alla fine tutte si surriscaldano fino al punto in cui si ha auto-combustione. Altri dispositivi con celle da 3,7 V (o multipli di queste) sono telefoni cellulari, unità GPS, fotocamere, praticamente qualsiasi cosa portatile con una batteria al litio ha una tecnologia da 3,7 V.
Le batterie al litio hanno vantaggi reali, ma è necessaria una buona ragione per installarne una. Generalmente offrono molti ampere per l’avviamento a freddo e sono leggere, ideali per una guida più aggressiva su strada e fuoristrada e dove un minimo di dispositivi elettrici ha bisogno di potenza quando la moto non è in funzione.
Ma se la tua moto utilizza molti dispositivi elettronici ad alta tecnologia o un tracker, la batteria si esaurirà abbastanza rapidamente. Per i viaggi a lunga distanza e se il peso e lo spazio non sono di fondamentale importanza, potresti anche optare per una batteria al piombo-acido AGM di buona qualità. Inoltre, se il sistema di ricarica della tua moto funziona a oltre 14,6 volt, friggerà una batteria al litio.
Alcuni consigli utili per il cambio e la ricarica della batteria
Assicurati di indossare indumenti protettivi, come guanti e occhiali di sicurezza, quando maneggi le batterie al piombo. Sono estremamente corrosive. Controllare la batteria per eventuali perdite e pulire le fuoriuscite di acido con bicarbonato di sodio e acqua per neutralizzare l’acido. Assicurati di sigillare tutti i punti di perdita in seguito.
Mantenere la batteria in un’area pulita e areata priva di animali domestici e bambini. I gas emessi da alcune batterie per motociclette sono infiammabili ed esplosivi. Ricordarsi di ispezionare i terminali per assicurarsi che i connettori siano ben saldi. La tua motocicletta potrebbe non avviarsi se c’è un connettore allentato. Inoltre, lubrificare i connettori per prevenire la corrosione e lo scarico.
Spegnere le celle elettrolitiche delle batterie a celle umide con acqua distillata almeno una volta alla settimana. L’aggiunta di acqua a queste celle mantiene la batteria più a lungo. L’acqua distillata è pura e non reagisce con le sostanze chimiche nell’acido.
Rimuovere la batteria dalla moto durante la ricarica. Questo è l’unico modo per ottenere una ricarica completa. Può caricarsi solo fino all’80% se caricata sulla moto e, così facendo, rischi di danneggiare le piastre di piombo non dando loro energia sufficiente.
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