Come testare il compressore del condizionatore d’aria dell’auto

L’aria condizionata è qualcosa che molte persone danno per scontato… fino a quando non smette di funzionare. Può essere fastidioso se, durante una giornata calda, ti abbassi per alzare l’aria condizionata e tutto ciò che esce è aria calda. Ancora più importante, un cattivo compressore può essere pericoloso. Se il cuscinetto del tuo compressore va male, il tuo motore può grippare a causa del compressore bloccato. Se stai viaggiando ad alta velocità e l’auto si spegne, non hai più il servosterzo né il servofreno funziona. Ci sono alcuni motivi per cui il tuo sistema di aria condizionata (AC) potrebbe smettere di funzionare e la parte centrale di esso è il compressore. Ecco alcuni modi per diagnosticare un guasto al compressore dell’auto.

Diagnosi di un guasto al compressore del condizionatore dell’auto

Ecco la procedura passo-passo da seguire:

Passo 1

Se la temperatura dell’aria non si raffredda quando il sistema AC è attivato, c’è una buona probabilità che si sia verificato un guasto al compressore AC. Se l’AC funziona ancora, controlla se la temperatura fluttua mentre il sistema AC è in funzione.

Passo 2

Trova il tuo compressore AC e ispezionalo visivamente per verificare la presenza di ruggine, danni fisici, perdite di olio o danni alla vernice. Tutti questi sono segni di un guasto al compressore AC dell’auto. In mancanza di olio, il compressore non funzionerà in modo efficiente e causerà un’usura prematura. L’aumento dell’attrito porterà anche a temperature irregolari quando il sistema AC è attivato.

Passo 3

Controlla le tue cinghie per assicurarti che ci sia una tensione adeguata e che le cinghie non siano danneggiate. Le cinghie rotte o spezzate possono causare ulteriori danni al compressore AC. Se sono difettose, dovrebbero essere sostituite insieme con un nuovo compressore.

Passo 4

Ispezionare la frizione situata nella parte anteriore del compressore AC e assicurarsi che la frizione ruoti liberamente. Quando si gira il mozzo della frizione, dovrebbe esserci una resistenza minima. Una cattiva frizione porterà a un cattivo compressore e viceversa. Raccomandiamo che se uno va male, entrambi dovrebbero essere sostituiti.

Passo 5

Con il motore acceso, portare l’aria condizionata all’impostazione più fredda e le ventole all’impostazione più alta. Apri il cofano e ascolta l’innesto del compressore AC e della frizione. Un guasto al compressore AC dell’auto ed esso non si attiva e spesso porta a salti e stridii causati dall’attrito della cinghia.

Passo 6

Trova eventuali perdite di refrigerante. Il sistema AC è chiuso e non dovrebbe perdere né il refrigerante dovrebbe essere basso. Basso livello di refrigerante significa che c’è una perdita nel sistema. Il modo migliore per verificare la presenza di perdite nel sistema è con un rilevatore di perdite di refrigerante AC elettronico in grado di rilevare piccole tracce di refrigerante. Esistono anche altri test che utilizzano un colorante speciale che si presenta sotto la luce UV.

Se hai completato questi passaggi e ritieni che il compressore AC della tua auto non funzioni, è meglio sostituirlo. Si consiglia di sostituire il compressore AC e la frizione anche per l’accumulatore, il dispositivo di espansione e gli O-ring. Sostituendo tutte queste parti puoi stare certo che non dovrai fare il lavoro più di una volta.

Come testare un compressore AC con un multimetro

Passo 1: ispezionare il compressore AC per eventuali danni

Prima ancora di iniziare a esaminare il tuo compressore AC, dovresti assicurarti che il circuito di energia per il tuo condizionatore sia completamente spento. Fare questo è vitale e ti impedirà di rimanere fulminato durante il test del compressore. Quindi, prendi l’abitudine di spegnere il circuito di alimentazione del tuo compressore AC e qualsiasi altro interruttore intorno ad esso.

Successivamente, elimina i frontalini svitandoli dall’unità AC, e questo ti consentirà di entrare in contatto con gli elementi interni, in particolare i fori di ventilazione e molti altri componenti interni. Al termine, rimuovere il pannello di accesso all’alimentazione per esaminare come sono stati collegati i cavi all’unità del compressore AC. Inoltre, dovresti controllare anche la presenza di terminali bruciati o all’interno del sistema.

Passo 2: esaminare l’energia e la massa sulla frizione del compressore AC

Assicurati di scollegare i connettori di alimentazione dal compressore della frizione e di impostare il multimetro sulla corrente continua (DC). Su uno dei terminali, collega i cavi della sonda positiva nella porta di energia della frizione, quindi collega i cavi della sonda negativa alla massa della batteria, imposta l’AC e quindi avvia il motore.

Osservare la tensione visualizzata sul multimetro; nel caso sia zero; sarà necessario spostare il cavo della sonda positiva su un altro terminale nel connettore di alimentazione. Se il valore di lettura visualizzato è ancora zero questa volta, sposta il puntale negativo della sonda su un altro terminale.

Una volta posizionati entrambi i cavi delle sonde sui connettori di alimentazione, questa è una conferma che sia la massa che la frizione dei compressori ricevono un’alimentazione adeguata; quindi la bobina della frizione è il componente danneggiato che necessita di sostituzione. Di solito, alcune frizioni possono essere riparate, mentre altre devono essere sostituite.

Passo 3 – Verifica perché non c’è alimentazione sulla frizione del compressore

Sul terminale negativo della batteria, collegare il cavo negativo della sonda del multimetro per determinare se c’è un flusso di corrente sul terminale 2 e 3. Nel caso in cui non venga visualizzata la tensione sul multimetro, ispezionare il cablaggio e i fusibili.

Se c’è alimentazione, posiziona il cavo della sonda positivo sul terminale quattro e il cavo della sonda negativo sul terminale tre e vedrai visualizzato sul multimetro la tensione della batteria. Se non viene rilevata alcuna lettura, considera che la tua centralina ha un problema e non è in grado di generare massa sulla bobina del relè di controllo.

Passo 4: non esaminare la messa a terra sulla bobina del relè

Se il sistema refrigerante è basso o la pressione al suo interno è al livello massimo perché il condensatore è bloccato o la valvola TMX e l’orifizio sono difettosi, è necessario considerare che la centralina  non genera massa alla bobina del relè del compressore. Pertanto, dovrai provare a trovarli entrambi, cioè il pressostato di massima e di minima, quindi collegare sia il negativo che il positivo della sonda, ai terminali appropriati.

Successivamente, avvia il motore della tua auto e accendi il tuo sistema AC al massimo mentre esamini la tensione che viene visualizzata sul multimetro su uno dei terminali. Se c’è tensione, significa che la tua centralina sta generando energia e dovrebbe quindi eseguire un test identico sull’interruttore 5. Nel caso in cui sia presente l’alimentazione su tutti gli interruttori, è necessario eseguire un test di continuità su tutti gli interruttori.

Passo 5 – Ispezionare la continuità ai pressostati

Imposta il tuo multimetro sugli ohm, quindi posiziona un cavo del misuratore su un particolare terminale (5) situato sull’interruttore di bassa pressione mentre colleghi l’altro al terminale (7) sull’interruttore. Quando l’interruttore è chiuso, significa che il refrigerante è corretto e verrà visualizzata la lettura, ma nel caso in cui la pressione sia estremamente bassa. L’interruttore verrà aperto e molto probabilmente otterrai valori di lettura imprecisi tra il terminale 5 e 7.

Eseguire la stessa procedura sul pressostato di massima, con il multimetro impostato sugli ohm. Sul pressostato di massima avere uno dei cavi delle sonde del multimetro collegato al terminale 8 mentre un altro al terminale 6.

Se l’interruttore è chiuso, dovresti quindi considerare che la pressione del tuo refrigerante è perfetta poiché il valore di lettura verrà visualizzato sul tuo multimetro. Nel caso in cui la pressione sia troppo alta, l’interruttore sarà aperto e il valore di lettura mostrato sarà infinito intorno a 5 e 7. Ciò significa che hai un grave problema nel tuo compressore ac che deve essere riparato da un esperto.

Quali sono le cause del guasto del compressore AC?

Prima di sapere come capire se un compressore AC per auto è difettoso o meno, devi conoscere il motivo del guasto dei compressori dell’aria condizionata:

1. Nella maggior parte dei casi, le bobine sporche sono la causa del guasto del compressore AC. Se il compressore si surriscalda, potrebbe smettere di funzionare.
2. Se le linee del refrigerante sono bloccate o danneggiate in qualche modo, il compressore AC non funzionerà affatto.
3. D’altra parte, se c’è un eccesso di refrigerante, anche il compressore non sarà efficace.
4. Un guasto elettrico può accumulare acidi e rovinare il compressore.
5. Se l’olio lubrificante non è abbondante, il compressore non sarà funzionante.