Come trovare un corto circuito in auto

Nella maggior parte dei casi, con la tua auto avrai a che fare con semplici cortocircuiti elettrici che potresti diagnosticare utilizzando una luce di prova o un multimetro digitale e il manuale di riparazione del veicolo per la marca e il modello del tuo veicolo. Gli schemi di cablaggio elettrico nella maggior parte dei manuali di solito mostrano il colore dei fili (a volte le dimensioni del misuratore) e dei connettori e dei componenti nel circuito. Tuttavia, non hanno la posizione esatta di fili e componenti. Ma per la maggior parte dei casi, questo sarà sufficiente. Ecco come fare in pratica.

Come funzionano normalmente i circuiti elettrici delle auto

Nella sua forma più elementare, un cortocircuito è un guasto nel cablaggio, che devia l’elettricità tra i circuiti prima di arrivare a destinazione. Un cortocircuito non deve essere confuso con un circuito aperto, in cui la corrente non scorre affatto. Sebbene i sintomi di un cortocircuito possano essere simili a un circuito aperto, la diagnosi è leggermente diversa. Esistono diversi modi in cui può verificarsi un cortocircuito e di solito non è facile da trovare e riparare. Per capire come trovare un cortocircuito, però, dobbiamo capire come funziona un circuito che funzioni correttamente.

Ci sono molti modi in cui l’elettricità viene trasportata nel sistema elettrico dell’auto e un cortocircuito potrebbe facilmente interrompere il corretto flusso di elettricità in ognuno di essi. Possiamo suddividere approssimativamente l’impianto elettrico dell’auto in circuiti di sensori e attuatori. I tipi di sensori includono sensori di ossigeno, sensori di luce, interruttori, sensori di velocità e simili. Gli attuatori possono essere motori o luci o simili.

Un tipico circuito del sensore, ad esempio la temperatura del liquido di raffreddamento del motore, potrebbe essere il cablaggio tra il modulo di controllo del motore e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Invece, un tipico circuito dell’attuatore, ad esempio un faro, include il cablaggio dalla batteria, attraverso fusibili e relè, l’interruttore del faro, alla lampadina del faro e quindi di nuovo alla batteria. L’interruttore dei fari è sempre alimentato da esso, ma non invia l’alimentazione al faro fino a quando il conducente non gira l’interruttore.

In uno di questi circuiti, il corretto funzionamento è assicurato finché il cablaggio è intatto, ma ci sono molti modi in cui qualsiasi circuito potrebbe essere interrotto. Danni da roditori, fili sfregati, pratiche di installazione scadenti, infiltrazioni d’acqua e danni da impatto sono solo alcune delle cose che possono interrompere i circuiti elettrici della tua auto. Inserire inavvertitamente una vite attraverso un cablaggio è un ottimo modo per causare un cortocircuito verso massa o cortocircuito verso l’alimentazione o entrambi.

I vari tipi di corto circuito

Esistono due tipi di cortocircuito, cortocircuito verso potenza e cortocircuito verso massa, in cui l’elettricità prende una scorciatoia involontaria senza passare attraverso il sensore o l’attuatore previsto.

Cortocircuito verso massa – Un cortocircuito verso massa si riferisce a una corrente che scorre dal circuito alla carrozzeria dell’auto. I fili possono sfregare e perdere il loro isolamento, entrando in contatto con il corpo o il motore. Un cortocircuito verso massa può causare fusibili bruciati, luci o motori non funzionanti o sensori “mancanti”. Ad esempio, un filo logoro potrebbe andare in corto a massa, il che potrebbe far saltare il fusibile del faro, proteggendo il circuito dal surriscaldamento, ma spegnendo i fari.

Cortocircuito verso l’alimentazione: nel cablaggio, con molti circuiti nelle immediate vicinanze, esiste la possibilità di un cortocircuito verso l’alimentazione. In questo caso, fili sfregati o tagliati possono collegarsi tra loro, consentendo alla corrente di fluire dove non è previsto. Ad esempio, qualcuno che installa un dispositivo non originale potrebbe far passare una vite attraverso un cablaggio preassemblato, perforando e “collegando” inavvertitamente più fili. L’accensione dei fari potrebbe inviare corrente al clacson, o premere il freno potrebbe illuminare le luci di retromarcia.

Con tutta la tecnologia nell’automobile moderna, dalla gestione del gruppo propulsore ai sistemi di intrattenimento e tutto il resto, non dovrebbe sorprendere la quantità di cavi elettrici necessari per collegare tutto. I riciclatori di metalli stimano che circa 1.500 fili, collegati da un capo all’altro a circa un miglio, mantengano collegata un’auto di lusso moderna media, ad esempio. I cortocircuiti possono danneggiare i componenti elettronici, impostare la spia del motore di controllo, bruciare i fusibili, scaricare la batteria o lasciarti a terra.

Preparazione alla risoluzione dei problemi del circuito

Prima di iniziare la risoluzione dei problemi del circuito, identificare il circuito che è necessario testare. Per esempio, se un particolare fusibile si brucia ogni volta che lo sostituisci:

1. Cerca il numero del fusibile nel manuale del proprietario dell’auto o nel manuale di riparazione del veicolo.
2. Dopodiché cercare lo schema elettrico per quel circuito nel manuale.
3. Identificare i fili, connettori, interruttori o componenti nelle alimentazioni del circuito.
4. Individuare la fonte di alimentazione e la messa a terra.

Tieni presente che non tutti i cortocircuiti faranno saltare un fusibile, ma possono scaricare la batteria nel tempo o far comportare uno o più circuiti in modi inaspettati. Un circuito può essere influenzato in modo intermittente, se un filo caldo allentato o nudo tocca terra (telaio) solo quando l’auto è in movimento.

Una rapida analisi del diagramma del circuito elettrico dell’auto può dirti come dovrebbe funzionare il circuito; a quali punti del circuito puoi effettivamente accedere per i test; componenti che potresti scollegare; connettori che puoi scollegare per isolare parti di un circuito; e interruttori e giunzioni a cui puoi accedere per i test.

Cerca le fonti di problemi più probabili. Ciò può includere connettori (solitamente cavi di alimentazione e di terra nello stesso connettore che potrebbero essersi allentati), giunzioni e componenti. Ciò ti farà risparmiare tempo e ti aiuterà a sviluppare la tua strategia di risoluzione dei problemi.

Ad esempio, se una o più luci non funzionano e non è possibile tracciare il cablaggio, è possibile controllare il cablaggio e le connessioni all’interruttore, all’alimentazione e al carico. Se il diagramma dice che la terra è condivisa da più di un componente, controllare il funzionamento di quei componenti.

Se funzionano correttamente, sai che il problema sta nella parte del circuito che lavora direttamente con il componente interessato; in caso contrario, vedere dove quei componenti condividono un connettore. Le sezioni del circuito possono essere isolate in questo modo per facilitare la risoluzione dei problemi.

Come trovare un cortocircuito

Quando possibile, prima di iniziare, ispezionare la parte del cablaggio in quelle sezioni del circuito a cui si ha accesso e verificare la presenza di fili bruciati, fili con isolamento fuso o fili allentati. Muovi i fili per assicurarti che siano collegati. Ecco i passi da eseguire per individuare il corto:

1. Rimuovere il fusibile o il dispositivo di protezione dal circuito con il cortocircuito elettrico.
2. Controllare il manuale di riparazione e vedere se è necessario ruotare la chiave di accensione in posizione On per attivare il circuito. Inoltre, accendere qualsiasi interruttore nel circuito, se ruotando l’interruttore su On si brucia il fusibile questo praticamente ti dice che il corto è nel circuito che l’interruttore accende.
3. Imposta il voltmetro sulla scala della tensione CC a circa 20 volt, e collega il misuratore attraverso il portafusibili. Se c’è un cortocircuito nel circuito, il misuratore dovrebbe leggere un po’ di tensione. Se stai usando una luce di prova, puoi anche collegare la luce attraverso il portafusibili. Quando c’è un cortocircuito, la luce si accende.
4. Ora rimuovi il carico dal circuito e controlla di nuovo il multimetro digitale. Se il misuratore continua a leggere la tensione, il cortocircuito si trova tra il carico e il portafusibili o il dispositivo di protezione. Se il nostro misuratore non legge la tensione, il cortocircuito si trova nel carico stesso (forse un motore difettoso) o nella sezione del circuito dopo il carico.
5. Spegni l’interruttore e controlla lo strumento. Se lo strumento legge 0 volt, il corto si trova tra l’interruttore e uno dei carichi, o l’interruttore stesso. Se hai a che fare con un relè, puoi controllare questo altro post sui relè di prova. Se il misuratore continua a leggere la tensione, il cortocircuito si trova tra l’interruttore e il portafusibili o il dispositivo di protezione.