Cosa controllare in un’auto usata

Non importa da chi acquisti, controlla sempre attentamente il veicolo e, se possibile, portalo da un meccanico per un’ispezione completa. Vestiti con abiti vecchi e dai una bella ripassata alla macchina. Puoi imparare molto semplicemente usando gli occhi, le orecchie e il naso. Porta con te un amico per chiedere aiuto. Esegui la tua ispezione in pieno giorno in una giornata asciutta poiché i posti illuminati possono far sembrare le auto lucide e nascondere i difetti della carrozzeria. L’auto deve essere parcheggiata su una superficie piana e non dovrebbe essere stata guidata per almeno un’ora prima dell’ispezione.

Esterno

Condizione del corpo dell’auto. Controlla ogni pannello della carrozzeria e il tetto, cercando graffi, ammaccature e ruggine. Esamina le linee dei paraurti e delle porte. Pannelli disallineati o grandi spazi vuoti possono indicare un assemblaggio sciatto in fabbrica o una riparazione scadente. Il colore della vernice e la finitura dovrebbero essere gli stessi su ogni pannello della carrozzeria.

Se pensi che un’ammaccatura possa essere stata rattoppata con lo stucco per il corpo, mettici sopra un piccolo magnete; non si attaccherà a un’area con riempitivo per il corpo. Se altre parti dell’auto sono state riverniciate, potrebbe esserci della vernice che aderisce alle guarnizioni in gomma attorno al cofano e al cofano del bagagliaio.

Piccoli difetti estetici e leggeri graffi non sono motivo di preoccupazione, ma la ruggine sì. Controllare il corpo esterno per verificare la presenza di bolle o ruggine. Ispeziona anche i passaruota, i pannelli dei bilancieri sotto le porte e il fondo delle porte. Porta una torcia per cercare la ruggine all’interno dei passaruota.

Apri e chiudi ogni portiera, cofano e bagagliaio. Sollevare e rilasciare delicatamente ciascuna portiera, in particolare quella del conducente. Se sembra allentata sui cardini, l’auto ha visto un uso intenso o prolungato. Ispezionare qualsiasi guarnizione in gomma per lacerazioni o marciume.

Vetri. Guarda attentamente il vetro del veicolo per assicurarti che non ci siano crepe o grandi aree butterate. Un piccolo frammento di pietra potrebbe non essere motivo di allarme, anche se dovresti portarlo come punto di contrattazione nei negoziati. Ma le crepe nel parabrezza peggioreranno e porteranno a una riparazione costosa.

Sospensione. Cammina intorno all’auto per vedere se è a livello. Fai rimbalzare ogni angolo su e giù. Se gli ammortizzatori sono in buone condizioni, l’auto dovrebbe rimbalzare solo una volta; non dovrebbe continuare a muoversi su e giù. Afferra la parte superiore di ogni pneumatico anteriore e tiralo avanti e indietro. Se ti senti suonare o senti un ticchettio, i cuscinetti delle ruote o le articolazioni delle sospensioni potrebbero essere colpiti.

Luci e lenti. Chiedi a un amico di confermare che tutte le luci funzionano. Assicurati che tutte le lenti luminose e i riflettori siano intatti e non crepati, appannati dall’umidità o mancanti.

Pneumatici. Si capisce molto dalle gomme. Un’auto con meno di 30.000 km sul contachilometri dovrebbe probabilmente avere ancora i suoi pneumatici originali. Diffidare di un’auto a basso chilometraggio con pneumatici nuovi; il contachilometri del veicolo potrebbe essere stato spostato indietro. Controlla anche che tutti e quattro i pneumatici siano uguali. Eventuali pneumatici diversi potrebbero indicare che sono stati sostituiti.

L’usura del battistrada dovrebbe essere uniforme su tutta la larghezza del battistrada e la stessa sui lati sinistro e destro dell’auto. Chiedere se i pneumatici sono stati ruotati regolarmente. In caso contrario, l’usura è solitamente più grave sulle ruote motrici. I conducenti aggressivi tendono a sottoporre a forte usura la spalla esterna dei pneumatici anteriori, sul bordo del fianco. Supponiamo che l’auto sia stata guidata duramente se quell’area mostra un’usura più pesante.

I pneumatici che sono stati guidati mentre sono stati gonfiati eccessivamente tendono a usurarsi di più al centro che sui lati. I pneumatici cronicamente gonfiati mostrano una maggiore usura sui lati. I pneumatici a coppa, quelli che sono usurati in modo non uniforme lungo la circonferenza del battistrada, possono essere un segno di un problema con lo sterzo, le sospensioni o i freni.

I pneumatici devono avere almeno alcuni mm di battistrada per essere legali. Controlla la profondità del battistrada con uno strumento di profondità del battistrada (disponibile nei negozi di ricambi auto).

Esamina le pareti laterali per verificare la presenza di graffi, crepe o rigonfiamenti e cerca ammaccature o crepe sul bordo di ciascun bordo. E assicurati di controllare che il ricambio sia in buone condizioni e che siano presenti il ​​cric e la chiave inglese appropriati.

Interni

È l’interno di un’auto che può contare di più poiché è lì che trascorrerai la maggior parte del tempo.

Odore. Quando apri la portiera per la prima volta, annusa l’interno. Un odore di muffa, muffa o muffa potrebbe indicare perdite d’acqua. Rimuovere i tappetini e verificare la presenza di macchie bagnate sul tappeto. Un odore acre può indicare che l’auto è stata usata da un fumatore. Controlla l’accendino e il posacenere per le prove. Alcuni odori, come muffa o fumo, possono essere molto difficili da eliminare. Se non ti piace quello che senti, trova un’altra macchina.

Posti a sedere. Prova tutti i sedili anche se potresti non avere intenzione di sederti nella parte posteriore. La tappezzeria non deve essere strappata o usurata male, in particolare in un’auto con basso chilometraggio. Prova tutte le regolazioni del sedile per assicurarti che funzionino correttamente e di trovare una buona posizione di guida.

Pedali. La gomma sui pedali del freno, della frizione e dell’acceleratore fornisce un’indicazione di utilizzo. Un’auto con pochi km non dovrebbe mostrare molta usura. La gomma del pedale usurata in alcuni punti o nuova di zecca indica che l’auto ha guidato molto.

Strumenti e controlli. Girare il commutatore di accensione, ma senza avviare il motore. Tutte le spie, compresa la spia “Controlla motore”, dovrebbero accendersi per alcuni secondi e spegnersi quando si avvia il motore. Nota se il motore si avvia con difficoltà a freddo e se gira al minimo senza problemi. Quindi prova tutti gli interruttori, pulsanti e leve. Con il motore acceso, accendi il riscaldatore a tutto volume per vedere quanto si riscalda e quanto velocemente. Accendi l’aria condizionata e assicurati che si raffreddi rapidamente.

Sistema sonoro. Controlla la ricezione radio su AM e FM. Se è presente un lettore CD, prova a caricare ed espellere un disco. Se hai intenzione di utilizzare un lettore MP3 o un iPod in macchina, portalo con te e verifica il collegamento, se presente.

Tetto. Controlla che il rivestimento del tetto e il rivestimento del tetto non presentino macchie o cedimenti per vedere se l’acqua fuoriesce dal tettuccio apribile, da porte o finestre che si adattano male. Se è dotato di tettuccio apribile o tettuccio apribile, controllare se si apre e si chiude correttamente e se chiude bene la tenuta. Ispeziona la capote per le lacrime puntando una torcia su di essa.

Tronco. Usa il naso oltre che gli occhi. Annusa e cerca segni di ingresso di acqua. Controlla se la moquette si sente bagnata o ha un odore di muffa e controlla bene la ruota di scorta per acqua o ruggine.

Sotto il cofano: componenti relativi al motore

È meglio eseguire questi controlli con il motore freddo. Guarda prima le condizioni generali del vano motore. Sporco e polvere sono normali, ma fai attenzione se vedi schizzi di olio intorno o sul pavimento sotto il vano motore. Controlla anche la presenza di una batteria coperta di corrosione o di cavi e tubi flessibili.

Tubi flessibili e cinture. Schiacciare i vari tubi di gomma che vanno al radiatore, al condizionatore d’aria e ad altre parti. La gomma deve essere soda ed elastica, non dura come la roccia, screpolata o molliccia. Tocca le cinghie di trasmissione per determinare se sono sfilacciate.

Fluidi. Il manuale del proprietario indicherà dove cercare per controllare tutti i livelli dei liquidi. L’olio motore dovrebbe essere marrone scuro o nero, ma non granuloso. Se l’olio è color miele, è stato appena cambiato. Se l’astina ha gocce d’acqua o olio grigio o schiumoso, potrebbe indicare un blocco motore incrinato o una guarnizione della testata bruciata, due gravi problemi. Il fluido di trasmissione dovrebbe essere rosato, non marrone e odorare di olio, senza odore di “bruciato”. L’astina di livello non deve lasciare particelle metalliche visibili sullo straccio, un altro segno di un grave problema.

Controllare il fluido del cambio automatico con il motore caldo e in funzione. Su alcuni, l’astina di livello ha due serie di segni per controllare quando il motore è freddo o caldo. I livelli del servosterzo e del liquido dei freni devono rientrare nella zona sicura.

Radiatore. Guarda nel serbatoio di plastica che è collegato al radiatore da un tubo di gomma. Il liquido di raffreddamento dovrebbe essere verdastro o arancione, non lattiginoso o arrugginito. Le macchie verdastre all’esterno del radiatore sono un segno di perdite di fori di spillo.

Batteria. Alcune batterie “esenti da manutenzione” dispongono di un indicatore di carica incorporato. Un indicatore verde di solito indica che la batteria è in buone condizioni; giallo o nero di solito significa che sta morendo o è morto. Questi indicatori rivelano le condizioni di una sola cella e potrebbero non fornire una lettura accurata dello stato di salute dell’intera batteria.

Se la batteria ha tappi di riempimento, pulisci la parte superiore con uno straccio, quindi fai leva o svita i tappi con cautela per controllare il livello dell’elettrolito liquido. Un livello basso può significare che la batteria ha lavorato troppo. Un meccanico può controllare il sistema di ricarica e fare un “test di carico” sulla batteria.

Sotto il veicolo

Se riesci a trovare dove era solitamente parcheggiata un’auto, controlla se quella parte del pavimento del garage o del vialetto è segnata da vecchie pozzanghere di benzina, olio, refrigerante o fluido di trasmissione. L’acqua limpida che gocciola da sotto l’auto in una giornata calda è probabilmente solo acqua condensata dal condizionatore d’aria.

Senti il ​​tubo di scappamento per i residui. Se è nero e grasso, significa olio bruciato. La macchia di scarico dovrebbe essere secca e grigio scuro. Mentre un po’ di ruggine è normale, la ruggine pesante potrebbe essere OK ma potrebbe significare che potrebbe essere necessario un nuovo sistema di scarico.

Se il veicolo è abbastanza alto da scivolare sotto, potresti essere in grado di eseguire alcuni controlli di base sotto. In caso contrario, assicurati che il tuo meccanico lo controlli. Stendi una vecchia coperta per terra e guarda sotto il motore con una torcia. Se vedi gocce d’olio, perdite oleose o fluido verde o rosso sul motore o sul marciapiede sotto l’auto, non è un buon segno.

Su un’auto a trazione anteriore, esamina gli stivali del giunto a velocità costante all’interno delle ruote anteriori. Sono tondi, neri, a soffietto in gomma alle estremità dei semiassi. Se gli stivali sono spaccati e perdono grasso, supponi che l’auto abbia giunti difettosi, un’altra riparazione costosa.

I componenti strutturali con pieghe e grandi ammaccature nel pianale o nel serbatoio del carburante indicano tutti un incidente passato. La saldatura sul telaio suggerisce un danno.