Devo usare un olio più denso in un motore ad alto chilometraggio?

La maggior parte dei principali marchi di oli motore commercializzano olio motore realizzato appositamente per motori ad alto chilometraggio, in pratica che hanno più di 100.000 km di usura, sostenendo che gli additivi aiutano a ridurre l’usura del motore e forniscono benefici anti-invecchiamento. Sono spesso una miscela di oli sintetici e a base di petrolio e in genere costano almeno un paio di euro in più per litro rispetto agli oli convenzionali. Ma valgono il costo extra?

Gli additivi per “ringiovanire” le guarnizioni delle valvole

Alcuni oli motore possono essere più vantaggiosi di altri perché contengono additivi che hanno la pretesa di ringiovanire le guarnizioni per prevenire o arrestare le perdite di olio, un disturbo comune nei motori con chilometraggio elevato. Le guarnizioni interne e le guarnizioni, infatti, diventano fragili e si restringono con l’invecchiamento, consentendo all’olio di filtrare. A volte questo diventa visibile come strisce di olio sulle parti inferiori del motore o macchie di olio sul pavimento del garage o sul vialetto.

Quando le guarnizioni delle guide delle valvole si consumano, l’olio motore può fuoriuscire nelle camere di combustione e il motore inizierà letteralmente a bruciare olio. Con piccole perdite, il fumo blu dell’olio in fiamme potrebbe non essere visibile dallo scarico, ma il livello dell’olio probabilmente scenderà regolarmente al di sotto del segno di pieno.

Gli additivi “condizionatori” per guarnizioni presenti in alcuni oli motore ad alto chilometraggio possono ridurre o eliminare piccole perdite e infiltrazioni ringiovanendo le guarnizioni alle loro dimensioni e forma originali. Se un motore non brucia o perde olio, o se utilizza, diciamo, meno di un litro su 10.000 km circa, il passaggio all’olio per chilometraggio elevato potrebbe non valere il costo aggiuntivo per te.

È davvero un giudizio personale se dovresti pagare di più per l’olio ad alte prestazioni quando il tuo veicolo ha 150.000 km sulle spalle ma utilizza poco o nessun olio motore. L’olio motore ad alto chilometraggio comunque non fa male e potrebbe impedire l’avvio di perdite. La maggior parte dei produttori di veicoli direbbe che è normale che un motore consumi dell’olio tra i cambi d’olio.

Oltre ad avere condizionatori di tenuta, gli oli ad alto chilometraggio di solito vantano più detergenti progettati per pulire le morchie all’interno del motore, oltre ad altri additivi destinati a ridurre l’usura delle parti in movimento. Ogni olio motore, tuttavia, afferma che fa grandi cose all’interno di un motore.

Alcuni meccanici consigliano di passare a un olio più denso (viscosità più elevata) – come l’olio completamente sintetico 10W-30 anziché 5W-20 completamente sintetico – o di utilizzare additivi per olio per fermare le perdite. L’olio più denso rende più difficile l’avviamento del motore quando fa freddo, riduce la circolazione dell’olio attorno al motore e aumenta la pressione dell’olio, il che significa che ci sarà più pressione nel tentativo di spingere l’olio motore oltre le guarnizioni.

L’uso di un olio motore più denso

L’uso o meno di un olio più denso dipende dal tipo di motore. I motori di vecchio stile possono beneficiare di oli più pesanti man mano che invecchiano (entro limiti ragionevoli, aiuteranno solo alcune cose). I motori moderni usano anche l’olio come fluido idraulico comunemente sulla fasatura variabile delle camme e questi sistemi sono calibrati su determinati intervalli di viscosità e possono interrompere il funzionamento del motore se troppo fuori dalle specifiche.

Inoltre, alcuni motori con un nuovo olio per fasce elastiche a bassa tensione più denso possono effettivamente aumentare il consumo di olio perché le fasce elastiche non controllano così bene l’olio più pesante, quindi finisce di più nella camera di combustione. Con questi tipi di motori attenersi agli oli all’interno della gamma consigliata e, se non sono più adatti, è necessario prendere in considerazione riparazioni o sostituzioni importanti del motore.

Un motore ad alto chilometraggio può trarre vantaggio da un olio più denso, ma prestare attenzione nell’usare un olio troppo denso quando fa freddo poiché impiegherà più tempo alla pompa dell’olio per raggiungere le parti critiche come i cuscinetti e le superfici delle camme.

Il motore ad alto chilometraggio può avere un’usura che può consentire all’olio di fluire più velocemente attraverso le superfici dei cuscinetti (la causa della pressione dell’olio inferiore) fornendo meno lubrificazione. Controlla il tuo manometro dell’olio; se la pressione dell’olio è inferiore rispetto a quando il veicolo era nuovo, l’olio più denso potrebbe riportarlo alla pressione originale. Se la pressione dell’olio è la stessa di quando il veicolo era nuovo, non modificare la viscosità dell’olio.

L’olio più denso rallenterà la penetrazione della guarnizione e brucerà intorno agli anelli, ecc. Provocherà anche una leggera perdita di potenza, una maggiore usura dei componenti del motorino di avviamento e potrebbe fornire una protezione minore quando l’auto è fredda. Se non hai bruciature o perdite, sicuramente non usare l’olio più denso. Se lo fai, e puoi riparare / sostituire facilmente la parte che perde o la guarnizione, considera di farlo invece di cambiare il “grado” dell’olio.

Non “riparare” un motore usando un olio più denso

In generale, la maggior parte delle persone non ha bisogno di un olio ad alto chilometraggio. Ai vecchi tempi, quando la tua auto stava bruciando olio, la gente suggeriva di aggiungere al motore olio molto denso simile alla melassa, come un 20W-50. L’idea era che l’olio più denso non scorresse facilmente, e quindi avrebbe avuto più difficoltà a passare attraverso le guide delle valvole usurate e le guarnizioni delle guide delle valvole e ad entrare nei cilindri, dove si stava bruciando.

Ma vuoi che il tuo olio scorra facilmente. Il suo compito è quello di scorrere e schizzare, quindi coprire tutte le parti mobili e proteggerle. Un sacco di combustione dell’olio avviene perché le fasce elastiche di un motore sono usurate e l’olio più denso non risolverà il problema. L’uso di olio più denso è anche una soluzione particolarmente negativa per le auto moderne.

I motori moderni si basano sull’esatto opposto di un olio 20W-50. Usano oli a bassa viscosità che schizzano facilmente su tutte le parti mobili del motore per assicurarsi che siano tutte lubrificate. Contano anche su oli a bassa viscosità per ridurre l’attrito e la resistenza (il lavoro del semplice spostamento delle parti del motore attraverso un olio più denso), che migliora il chilometraggio.

Se si guardano le specifiche per le nuove auto in questi giorni, non richiedono oli 20W-50. Non chiedono nemmeno oli 10W-30. Usano oli sintetici 0W-20. Ciò significa che si comporta come un olio a peso zero quando il motore è freddo e un olio a peso 20 quando il motore è caldo.

Alcuni “oli ad alto chilometraggio” ora includono un additivo che dovrebbe aiutare ad ammorbidire le guarnizioni del motore indurite e che perdono. Quindi, se uno dei tuoi sigilli perde, puoi provare un olio ad alto chilometraggio. Ma non mi aspetto che faccia miracoli. Altrimenti, userei l’olio consigliato dal produttore e che soddisfa gli attuali standard SAE. O anche considerei un sintetico.