È possibile riparare un pneumatico forato da una vite?

Nessuno vuole prendere una foratura ed è quasi garantito che accada nel momento più inopportuno. È un’esperienza frustrante, non più di quando la gomma che ha preso la foratura è praticamente nuova. Ci sono molti lavoratori che fanno affidamento sulla loro auto che avranno bisogno di una soluzione rapida se si trovano con una foratura di pneumatici. Perciò, quando si verifica una foratura, è comprensibile che tu voglia provare a riparare quel pneumatico piuttosto che sostituirlo. Ma ci sono casi in cui questo non è possibile: in questo articolo vedremo quali sono.

Devi riparare o sostituire il tuo pneumatico?

In primo luogo, in caso di foratura è necessario verificare se la vite, il bullone o il chiodo hanno effettivamente forato il pneumatico o se è semplicemente conficcato nel battistrada. È possibile che viti più piccole si incastrino nel battistrada del pneumatico senza causare danni reali. Se questo è il caso nella tua situazione, uno strattone con un paio di pinze potrebbe spostare la vite.

Un chiodo corto e spesso nel battistrada potrebbe non essere penetrato molto in profondità e l’integrità del pneumatico potrebbe essere intatta. Potrebbe essere necessario svitare una piccola vite nel battistrada per causare il minimo danno durante l’uscita. Se non ti senti a tuo agio nel farlo da solo, dovresti consultare uno specialista di pneumatici.

Posizione della foratura

La politica di riparazione delle forature dell’auto riflette quella dello standard di sicurezza. Bisogna eseguire solo riparazioni dei pneumatici nella parte centrale del pneumatico. Se la foratura è situata al di fuori di questa zona, anche nel caso di una foratura lenta, essa è considerata troppo vicina alla parete laterale per garantire una riparazione sicura e duratura.

Allora perché non è possibile riparare il fianco del pneumatico? Il fianco è la parte del pneumatico che sostiene il carico maggiore quando il pneumatico è in uso. Quando un pneumatico subisce una riparazione di foratura minore, l’area danneggiata viene preparata utilizzando un trapano pneumatico. Sebbene sia perfettamente sicuro se utilizzato nell’area di riparazione centrale del pneumatico, il processo potrebbe potenzialmente indebolire la struttura del fianco.

Il fianco resiste anche alla massima flessione dello pneumatico, il che significa che è molto più probabile che una toppa di riparazione applicata a quest’area si stacchi a causa di questo aumento del movimento, portando alla rottura del pneumatico. Poiché il fianco non fa parte dell’area di riparazione minore, è importante non guidare con una gomma a terra per massimizzare le possibilità di ripararla.

Senza la pressione dell’aria per mantenere la sua forma, il fianco del pneumatico verrà schiacciato tra il cerchione e la strada durante la guida, danneggiandolo gravemente. Quindi, anche se la tua foratura si trova nell’area di riparazione minore, se guidi con il pneumatico sgonfio potrebbe non essere riparabile a causa di ulteriori danni subiti al fianco del pneumatico.

Perché i pneumatici runflat non possono essere riparati

I pneumatici cosiddetti “runflat” hanno i fianchi rinforzati, il che significa che possono essere guidati per un breve periodo dopo aver preso una foratura, consentendoti di raggiungere in sicurezza sia casa tua che il gommista più vicino. I pneumatici runflat hanno ovvi vantaggi in termini di sicurezza poiché il pneumatico è ancora in grado di essere guidato in caso di foratura, consentendo a te, il conducente, di mantenere il controllo del veicolo. Questo non vuol dire che le gomme runflat non abbiano bisogno di aria e nello sfortunato caso di una foratura dovresti cercare aiuto il prima possibile.

Sfortunatamente, quando un pneumatico runflat si fora è difficile dire se la struttura del fianco del pneumatico è stata compromessa perché il pneumatico forato potrebbe essere stato guidato per un tempo eccessivo o a velocità inadatte (oltre 45 km/h) ma l’aggiunta di resistenza del pneumatico runflat può mascherare questo danno. Per questo motivo, non si possono eseguire piccole riparazioni su pneumatici runflat poiché il pneumatico potrebbe non essere più sicuro da usare.

Dimensione dell’area danneggiata

Solo perché la foratura si è verificata nell’area di riparazione minore, non significa necessariamente che possa essere riparata. Lo standard di sicurezza definisce anche la dimensione massima dell’area danneggiata al fine di effettuare una riparazione sicura. Quindi, se il diametro dell’area danneggiata è maggiore di 6 mm, non si dovrebbe tentare una riparazione.

Ciò significa che potrebbe essere possibile riparare un pneumatico che è stato forato da un chiodo o da una vite, ma se il danno è causato da un elemento più grande come un bullone o altri detriti metallici, potrebbe essere necessario sostituire il pneumatico.

Ciò significa che potrebbe essere possibile riparare un pneumatico che è stato forato da un chiodo o da una vite, ma se il danno è causato da un elemento più grande come un bullone o altri detriti metallici, potrebbe essere necessario sostituire il pneumatico. Ciò significa anche che i danni ai pneumatici come spaccature, tagli e sgorbi non possono essere riparati.

Come funzionano i sigillanti per pneumatici

Molte auto più recenti vengono fornite con un kit che include sigillante per pneumatici anziché una ruota di scorta. È una misura salvaspazio e rende l’auto più efficiente nei consumi. Questo kit può essere utilizzato in caso di foratura e può essere un’utile alternativa a una vite nella riparazione dei pneumatici, ma solo a breve termine.

L’efficacia di una vite nella riparazione con sigillante per pneumatici dipende da diversi fattori, tra cui il tipo di foratura subita, quanto lontano o velocemente hai guidato dopo la foratura e dove si trova la foratura sulla superficie del pneumatico. Il sigillante viene iniettato nella valvola del pneumatico insieme all’aria compressa e fornirà risultati immediati se funziona in modo efficace.

L’importanza di controllare periodicamente o pneumatici

Forare è qualcosa che è completamente al di fuori del tuo controllo (e non può essere controllato) non importa quanto tu sia un guidatore attento. Sfortunatamente, è solo una di quelle cose che possono capitare a chiunque in qualsiasi momento. Potrebbe esserci la possibilità che tu debba acquistare un nuovo pneumatico, tuttavia, potresti scoprire che il tuo pneumatico esistente può essere riparato. Ciò ti farà risparmiare la spesa e l’inconveniente di dover procurare e montare un sostituto.

È importante controllare periodicamente i pneumatici per assicurarsi che non vi siano stati incorporati oggetti appuntiti. Se hai una vite o un chiodo incastrato nel battistrada, è probabile che causi ulteriori danni che peggioreranno solo più a lungo guidi. Lo scenario peggiore sarebbe uno scoppio di pneumatici, che è qualcosa che vuoi assolutamente evitare. In questa situazione, il pneumatico scoppia improvvisamente e può farti perdere il controllo del tuo veicolo.