Livello dell’olio nella moto: come controllarlo

Le motociclette moderne sono incredibilmente affidabili, ma richiedono comunque di controllare alcune cose per mantenerle in funzione al massimo potenziale. L’olio motore è uno di quegli elementi da non trascurare mai. Dopotutto, non vuoi far funzionare il tuo motore ad alti regimi, essendo fabbricato in base alle tolleranze aerospaziali ed estremamente costoso da sostituire senza il lubrificante appropriato, vero? Inoltre, l’olio di un motore può rivelare un bel po’ di informazioni sulle condizioni del suo interno anche a un meccanico alle prime armi armato di poche informazioni.

Il motivo principale per controllare l’olio della tua moto è assicurarti di avere la giusta quantità nella tua moto. Una quantità eccessiva di olio può far aumentare la pressione nel carter e ciò può aumentare l’usura del motore. Troppo poco olio e corri il rischio di contatto metallo-metallo poiché il motore è affamato della lubrificazione di cui ha bisogno.

Procedura per eseguire la verifica del livello dell’olio nella moto

Per controllare effettivamente il livello dell’olio di un motore, dai un’occhiata al suo manuale del proprietario. Seriamente, descriverà le specifiche consigliate dal produttore e variano leggermente da moto a moto. Tuttavia, i passaggi seguono uno schema approssimativo.

Di solito il modo in cui controlli il livello dell’olio della tua motocicletta è utilizzando un’astina di livello, simile a come faresti su un’auto, o utilizzando un vetro spia o una finestra di ispezione situata su un lato del carter del motore. Prima di controllare il tuo olio, devi assicurarti quanto segue.

Assicurarsi che il motore sia riscaldato alla temperatura di esercizio. Dopo averlo spento, attendere qualche minuto per far defluire l’olio dall’alto. Le motociclette con un vetro spia richiedono di tenere la moto in piano – dalla sella o accanto alla moto – guarda la finestra situata convenientemente sul fondo del motore per assicurarti che il livello dell’olio sia tra i due segni sulla custodia.

Non puoi ottenere una buona lettura se la tua moto è sul cavalletto, quindi prendi un amico che la sostieni per te, investi in un supporto o applica i freni mentre la bilanci delicatamente sulle ruote in modo che sia dritta. Questo non è un lavoro per una moto calda. L’astina di livello e il vetro spia sono progettati per olio freddo, che non ha la stessa viscosità dell’olio caldo.

Dai al motore almeno 15 minuti per raffreddarsi per una lettura accurata del livello dell’olio. Mentre il motore è in funzione, l’olio viene pompato ovunque. Se dovessi spegnere il motore e controllare immediatamente il livello, probabilmente leggerà un valore basso finché l’olio non avrà avuto il tempo di filtrare fino in fondo al carter.

Suggerimento: se la tua motocicletta ha sia un cavalletto centrale che un vetro spia, misuralo come spiegato sopra e poi confrontalo con il livello mostrato sul cavalletto centrale. In questo modo puoi usare quel livello come riferimento in modo da poter controllare il livello dell’olio quando è parcheggiato sul cavalletto centrale nel tuo garage.

Per i motori con un’astina di livello, controlla il manuale del proprietario per accertarti di come deve essere inserita la leva per una lettura accurata. Di solito, pulirai il bastoncino e lo inserirai nella custodia finché non entra in contatto con le filettature del tappo di riempimento. Assicurati che la spina sia dritta e che la moto sia a livello o potresti ottenere una lettura imprecisa.

Con che frequenza devo controllare il livello dell’olio nella moto?

Se vai in motocicletta regolarmente, dovresti controllarne l’olio almeno settimanalmente. Se guidi di rado, valuta la possibilità di controllare prima di ogni uscita. Con controlli regolari, è più probabile che noti i sintomi di piccoli problemi prima che si ingrandiscano.

Allora, come appariva l’olio quando l’hai controllato?

  • Bello e ambrato come il giorno in cui è stato versato dalla bottiglia è perfetto.
  • Scuro o nero indica che l’olio deve essere cambiato.
  • Il bianco latte in genere significa che il liquido di raffreddamento è penetrato nell’olio, il che potrebbe indicare una guarnizione della testa soffiata e / o un grave problema al motore.
  • Se odora di gas, è ora di portare la moto in officina.
  • Se il motore ha improvvisamente iniziato a consumare olio, potrebbe significare problemi alle valvole o alle fasce elastiche, che richiedono un’indagine per accertarne la causa.

Se tutto va a buon fine, come al solito, cosa stai aspettando? Fatti un giro!

Segnali che la motocicletta necessita di un cambio dell’olio

Ci sono alcuni segnali che indicano che la tua motocicletta necessita di un cambio d’olio. Non proveresti a fare qualche km in più su un serbatoio di benzina vuoto in mezzo al nulla, quindi non scherzare con l’olio non cambiandolo. L’olio vecchio può far sì che il motore inizi a macinare, incollarsi o grippare improvvisamente. Evita il grande mal di testa di una ricostruzione del motore tenendo traccia del tuo olio.

  • Ci sono alcuni segni rivelatori di olio consumato:
  • Olio marrone scuro o nero
  • Consistenza densa e fangosa
  • Olio dall’odore di gas
  • Colorazione lattiginosa e bianca
  • Un improvviso calo del livello dell’olio.

L’olio scuro e fangoso significa che il tuo olio ha vissuto una buona vita ed è ora di andare in pensione. L’olio bianco o gli odori di gas sono segni che il refrigerante o la benzina sono fuoriusciti nel serbatoio dell’olio. Non andare in motocicletta se stai perdendo uno di questi fluidi, ma fai un salto in un officina o ispeziona la tua moto per segni di una perdita di refrigerante o di benzina. Dovrai ripararli prima di metterti in viaggio.

Il manuale del proprietario della tua motocicletta ti dirà quanto spesso dovresti cambiare l’olio. Gli oli e i filtri moderni sono incredibilmente stabili e robusti, quindi cambi prematuri non sono realmente necessari. Come guida approssimativa, se vuoi essere eccessivamente cauto o guidare molti giorni in pista, puoi cambiare l’olio convenzionale ogni 3.000 chilometri, semisintetico ogni 5.000 chilometri e sintetico ogni 7.000 chilometri.

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