Quale tipo di motore è meglio per una e-bike?

Ci sono tre componenti principali che rendono elettrica una e-bike: un motore elettrico, una batteria e un sensore. La batteria fornisce alimentazione al motore e il sensore ti aiuta a controllare la quantità di energia che desideri. Ma il cuore di qualsiasi bici elettrica è un motore elettrico, che può essere posizionato in uno dei due punti, il centro del telaio o uno dei mozzi. La posizione dell’unità di trasmissione determina come funziona fondamentalmente la bicicletta e di cosa è capace.

I due tipi di motore per le bici elettriche

Attualmente abbiamo due tipi di motori per e-bike (ne puoi trovare alcuni modelli ad es. qui). Uno è il motore della ruota, noto anche come motore del mozzo; l’altro è l’unità centrale, chiamata anche mid-drive. Gli utenti ritengono che la trasmissione centrale sia di qualità migliore, ma non hanno alcuna spiegazione per questa affermazione. Dovresti capire che nessuno dei due tipi di motore è migliore dell’altro, ma che hanno vantaggi diversi a seconda di ciò di cui hai bisogno.

Motore ruota / motore del mozzo

La trazione integrale è attualmente la più comune sul mercato, e ha sicuramente molti pregi e un prezzo inferiore rispetto alla trazione centrale. Questo motore ti dà più flessibilità nella scelta della potenza del pedale che desideri perché guida la ruota, invece della pedivella (dove si collegano i pedali), che consente alle ruote di girare velocemente, anche se i pedali non girano.

Lo svantaggio è il bilanciamento a volte irregolare della ruota, soprattutto quando la batteria si trova sul portapacchi. Ciò si traduce in una maggiore pressione sui componenti nella parte posteriore della bici e in un dosaggio della potenza leggermente meno fluido. Attualmente, i prezzi per le e-bike più economiche, ma comunque di alta qualità con motori nel mozzo, sono di circa 1.200 euro.

Vantaggi:

• Tipo di motore più comunemente usato
• Disponibilità
• Accelerazione istantanea
• Capacità di guidare senza l’ausilio di un motore

Svantaggi:

• Maggiore carico sulle ruote nella parte posteriore
• Minore sensibilità per il dosaggio della potenza del motore (a seconda del sensore utilizzato)
• Elevata rumorosità del motore
• Gestione energetica inefficiente a carichi maggiori (consumi maggiori rispetto al motore centrale)

Il sistema di trasmissione centrale / unità centrale

Un motore a trazione centrale è così chiamato perché si trova al centro del telaio della e-bike vicino al fondo, dove si trovano le pedivelle. Questi motori ti sorprenderanno con una comoda dose di prestazioni e un breve tempo di reazione per l’assistenza della batteria. Inoltre, il posizionamento centralizzato del motore nella pedivella garantisce una migliore distribuzione del peso sulla e-bike. Affidabilità ed efficienza sono integrate e sono in genere più potenti rispetto alle varietà di mozzi, con una potenza nominale compresa tra 50 Nm e 80 Nm di coppia.

Molto spesso lo svantaggio di questa trazione è un prezzo di acquisto più elevato della e-bike. Ma qui è importante notare che il prezzo più alto viene ripagato in una maggiore durata del motore; inoltre le bici elettriche più costose di solito hanno attrezzature meccaniche migliori.  Attualmente, i prezzi delle e-bike più convenienti, ma di alta qualità con un motore centrale sono di circa 1.600 euro.

Vantaggi:

• Prestazioni più elevate
• Manutenzione semplice
• Funzionamento silenzioso e regolare del motore
• Bilanciamento e distribuzione del peso ottimali
• Scegliendo la marcia giusta, puoi controllare sia la velocità della bici che del motore, in modo da poter raggiungere la velocità ottimale con un consumo energetico inferiore

Svantaggi:

• Può causare una maggiore usura della catena e degli ingranaggi perché è qui che viene trasferita la potenza
• Maggiore sensibilità alla regolazione e precisione del cambio
• Quando si guida senza batteria assistita, è possibile la resistenza del motoriduttore (a seconda del tipo)

Motore del mozzo anteriore

Il motore del mozzo anteriore è il design più semplice di una bici elettrica e, come tale, ha capacità limitate. I motori del mozzo anteriore vengono generalmente utilizzati solo con i sistemi di accelerazione poiché è più difficile fornire assistenza basata sull’input del ciclista quando il motore non fa parte della trasmissione. Esistono eccezioni come l’e-bike pieghevole Brompton che utilizza un motore del mozzo anteriore e la pedalata assistita.

Possono anche avere problemi di trazione poiché la maggior parte del peso su una bicicletta è sulla ruota posteriore. Le curve in accelerazione possono essere particolarmente complicate quando l’unità motrice è nella ruota anteriore. Date queste limitazioni, il motore del mozzo anteriore è il sistema di e-bike meno comune e si trova più spesso su kit di conversione economici in quanto possono essere facilmente aggiunti a quasi tutte le bici.

Motore del mozzo posteriore

Un motore nel mozzo posteriore può ospitare sia l’acceleratore che la pedalata assistita, e molti sistemi offrono entrambi con la semplice rotazione di un interruttore. Possono anche essere adattati a telai di biciclette non pieghevoli, quindi sono i più popolari per le conversioni elettriche. Sono abbastanza economici da produrre e possono passare inosservati poiché sembrano molto simili a un mozzo per bici tradizionale sovradimensionato. Tuttavia, creano una distribuzione irregolare del peso con il motore nella ruota posteriore che può influire sulla maneggevolezza.

Motore a trazione centrale

Un sistema di e-bike a trasmissione centrale posiziona il motore al centro del telaio della bici e lo integra con il movimento centrale e le pedivelle. Poiché il motore viene attivato pedalando, una bicicletta con un sistema di trasmissione centrale sarà sempre una bici a pedalata assistita.

Il design mid-drive offre molti vantaggi rispetto a un motore con mozzo, rendendolo il sistema di scelta per la maggior parte delle bici di produzione a pedalata assistita. Una trasmissione centrale eroga più coppia rispetto a un motore con mozzo alimentato in modo simile e, essendo posizionato centralmente, distribuisce il peso in modo più uniforme sulla bici.

Il motore aziona le pedivelle piuttosto che la ruota, quindi può sfruttare meglio la gamma di marce della bici. Un sensore di coppia può anche essere integrato più facilmente per misurare la quantità di input dal ciclista. Questo sensore consente di variare automaticamente la quantità di assistenza per adattarla all’intensità della pedalata del ciclista, creando un’esperienza più fluida e fluida.

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