Quando cambiare la testata del motore?

La guarnizione della testata è una parte vitale del motore di qualsiasi veicolo. Sigilla la testata (che ospita le valvole del motore) al blocco motore (che ospita i pistoni e l’albero motore). Le perdite dalla guarnizione della testata possono variare in gravità. Piccole perdite possono semplicemente causare il consumo di olio o refrigerante extra. Perdite più gravi possono provocare la miscelazione del refrigerante e dell’olio (causando la perdita di lubrificazione nel carter) o una perdita completa di compressione (causando gravi problemi di guidabilità). Ecco quando occorre cambiare la testata del motore.

Importanza delle guarnizioni della testata

Un’auto che funziona male senza un’apparente spiegazione potrebbe avere una guarnizione della testata bruciata e dovrebbe essere controllata per questo problema comune. Ci sono alcuni segnali di pericolo che indicano una guarnizione della testata non a posto. Qualsiasi auto che presenti questi sintomi dovrebbe essere sottoposta a un test di compressione per verificare l’integrità della guarnizione della testata.

Le guarnizioni della testata formano una tenuta perfetta tra il blocco motore e la testata del cilindro e sono più importanti di quanto potrebbero sembrare. Per mantenere la guarnizione della testata in buone condizioni, assicurati di cambiare l’olio regolarmente e di mantenere la tua auto secondo il programma consigliato dal produttore. Se sospetti che la guarnizione della tua testata possa essere bruciata, cerca questi quattro sintomi:

Consumo di liquido refrigerante

Ci sono letteralmente dozzine di passaggi del liquido di raffreddamento nella testata di un’auto moderna. Il liquido di raffreddamento scorre attraverso questi passaggi per estrarre il calore in eccesso dal motore. La guarnizione della testata sigilla questi passaggi per evitare che il liquido di raffreddamento fuoriesca dai passaggi nelle camere di combustione del motore. Una guarnizione della testata rotta può far fuoriuscire il liquido di raffreddamento nei cilindri, provocando il consumo di liquido di raffreddamento da parte del motore.

Per verificare la presenza di una guarnizione della testata bruciata, guarda prima il tubo di scarico con il motore caldo e l’auto in funzione. C’è un eccesso di vapore o acqua che gocciola dallo scarico? Metti la mano davanti all’uscita di scarico. Lo scarico sembra bagnato o appannato? Quindi, controlla sotto il cofano con il motore acceso. Guarda il serbatoio del liquido di raffreddamento. Cerca le bolle dall’ingresso del motore. Ognuno di questi potrebbe essere segno di una guarnizione della testata danneggiata.

Consumo di olio

Ci sono tanti passaggi dell’olio nella testata del cilindro quanti sono i passaggi del refrigerante. I passaggi dell’olio vengono fusi nel cilindro per trasportare e restituire l’olio al e dal treno valvole. La guarnizione della testata sigilla questi passaggi mentre l’olio si muove tra il blocco motore e la testata del cilindro. Un consumo eccessivo di olio può essere causato da una rottura della guarnizione della testata.

Il consumo di olio può essere causato da altre cose (come fasce elastiche usurate) ma se la tua auto sta attraversando troppo olio, una guarnizione della testata bruciata potrebbe essere il colpevole. Un motore che brucia troppo olio funzionerà male e avrà uno scarico bianco-bluastro. Se la tua auto mostra questi sintomi, dovrebbe essere controllata per una guarnizione della testata da rifare.

Miscelazione olio con liquido refrigerante

Un sintomo pericoloso di una guarnizione della testata che perde è la miscelazione di olio e refrigerante. Se il liquido di raffreddamento si mescola all’alimentazione dell’olio motore, ciò può essere molto dannoso per le proprietà lubrificanti dell’olio motore. Può causare danni ai cuscinetti del motore e ad altre parti del motore. Controllare l’astina di livello dell’olio del motore. Olio marrone, frizzante o qualsiasi incongruenza o traccia di acqua sull’astina di livello possono essere sintomi di un grave guasto alla guarnizione della testata.

Ma ecco i 4 sintomi più evidenti della necessità di sostituzione della testata:

1. Surriscaldamento del motore

La guarnizione della testata crea una sorta di problema “Quale è venuto prima, la gallina o l’uovo?” quando si tratta di surriscaldamento del motore. Infatti, le perdite dalla guarnizione della testata possono essere causate da un motore che si sta surriscaldando. Quando le parti metalliche del motore si surriscaldano, possono deformarsi e gonfiarsi, il che può farle staccare dalle guarnizioni e dalle tenute, causando perdite. Ma poiché la guarnizione della testata mantiene il liquido di raffreddamento che scorre correttamente attraverso il motore, una perdita dalla guarnizione della testata spesso farà anche surriscaldare il motore.

Non importa quale sia la causa, non appena noti una spia della temperatura del motore nella tua auto, ti consigliamo di smettere di guidare il prima possibile. Il funzionamento di un motore surriscaldato può portare rapidamente al guasto totale del motore! Ciò ti lascerebbe con una ricostruzione del motore molto costosa o uno scambio di motore per mantenere la tua auto sulla strada. Invece, vai al centro di assistenza più vicino per una diagnosi. Se necessario, potrai sostituire la guarnizione della testata con una parte OEM durevole che dovrebbe darti migliaia di chilometri di prestazioni senza problemi.

2. Funzionamento del motore al minimo

Non solo la guarnizione della testata può guastarsi tra i canali del refrigerante e le camere di combustione, ma potrebbe guastarsi tra due camere di combustione. Il tuo motore è progettato per mantenere un alto livello di pressione all’interno di ogni cilindro per la massima potenza ed efficienza.

Se la guarnizione della testata si guasta in questo modo, il motore non manterrà la pressione correttamente e il motore funzionerà male e funzionerà al minimo. Un minimo irregolare non è sempre dovuto a una cattiva guarnizione della testata, ma è un sintomo importante da non trascurare. Un motore moderno può sopportare un sacco di calore, ma troppo calore può causare gravi danni in un breve lasso di tempo.

3. Fumo visibile dallo scarico

La guarnizione della testata aiuta a garantire il corretto flusso del refrigerante attraverso i canali del refrigerante del motore, che corrono proprio accanto alle camere di combustione del motore. Se questa guarnizione della testata perde, il refrigerante potrebbe penetrare nelle camere di combustione dove verrà bruciato insieme alla benzina.

Quando il liquido di raffreddamento viene bruciato nel motore, crea un fumo bianco o grigio che esce dal tubo di scappamento. Mentre molte auto emettono fumo visibile dallo scarico durante il riscaldamento in una giornata fredda, un veicolo che emette costantemente fumo visibile probabilmente ha un problema con la guarnizione della testata.

4. Accumulo lattiginoso sotto il tappo dell’olio

Se sospetti che la guarnizione della testata del tuo motore sia saltata, c’è un modo semplice per confermare o negare i tuoi sospetti: controlla sotto il tappo del bocchettone di rifornimento dell’olio. Se la guarnizione è intatta, l’interno del tappo dell’olio dovrebbe essere relativamente asciutto, con forse un po’ di olio motore all’interno. Tuttavia, se trovi una sostanza giallo-brunastra lattiginosa che è più o meno del colore e la consistenza di un frappè al cioccolato, potresti avere una perdita dalla guarnizione della testata.

Questa sostanza lattiginosa è l’olio che si è mescolato con il liquido di raffreddamento che filtra dalla guarnizione della testata e sta contaminando l’olio motore. L’olio motore contaminato non può proteggere adeguatamente il motore dall’attrito o dal calore, e questo potrebbe significare che avrai bisogno di una sostituzione immediata della guarnizione della testata.

Tuttavia, se guidi il veicolo solo per brevi distanze, potresti vedere olio contaminato sotto il tappo del serbatoio anche quando la guarnizione della testata è ancora buona. Questo perché la condensa che può accumularsi mentre il veicolo è fermo durante la notte potrebbe non essere completamente bruciata durante i brevi viaggi poiché il motore non si riscalda mai completamente.

Su viaggi più lunghi, questa umidità evaporerebbe. Se hai un veicolo che vede solo un uso poco frequente su brevi tragitti, questo test potrebbe non aiutarti. Lo scarico bianco proveniente dalla tua auto è solitamente causato dalla combustione del refrigerante nel motore a causa di una guarnizione della testata guasta o di un’altra guarnizione.