Quanto dura la centralina di un’auto?

Ebbene una domanda che molti si fanno è: quanto dura la centralina di un’auto? Oggigiorno, la maggior parte delle auto ha più di una centralina (ECU), ciascuna dedicata al controllo di un sistema specifico come la trasmissione, gli alzacristalli elettrici e le serrature delle porte o l’aria condizionata. Ma quello che probabilmente ti preoccupa di più sono le centraline del motore e della trasmissione. Sebbene fisicamente separati, comunicano tra loro continuamente per ottenere le risposte ottimali in un dato momento.

Cosa è una centralina (o unità di controllo elettronica, ECU)?

L’unità di controllo elettronica (ECU) utilizzata nelle auto e nei camion di oggi viene utilizzata per controllare le funzioni del motore e di altri componenti. Una ECU è un computer con chip interni preprogrammati e programmabili che non è molto diverso da un computer di casa o da un laptop.

L’ECU del computer del motore del veicolo viene utilizzata per azionare il motore utilizzando sensori di ingresso e componenti di uscita per controllare tutte le funzioni del motore. Le centraline sono disponibili in diverse marche, forme e dimensioni.

Qual è la durata della centralina principale, o ECU?

Il compito principale dell’ECU (unità di controllo elettrica) della tua auto è monitorare l’iniezione di gas per fornire il corretto equilibrio di carburante alla presa d’aria. Questa unità è un fattore importante nel controllo dei tempi di accensione del veicolo.

Nessun produttore suggerirà una sostituzione della centralina (ECU) dopo un certo chilometraggio o età. In generale, le ECU sono abbastanza robuste. Un malfunzionamento è solitamente il risultato di un sensore difettoso. Quando ciò accade, l’ECU elabora un segnale falso, fornendo così un’uscita errata.

Per quanto riguarda la durata, i moduli dovrebbero durare per tutta la vita dell’auto ma possono riscontrare problemi dopo 150.000 km senza un’adeguata manutenzione. Questa è l’unità di controllo principale, ma sempre di più vengono aggiunte alle auto per controllare altre parti della tua auto.

Quante centraline può avere un’auto?

È una tendenza in crescita per i veicoli più recenti avere molte centraline. Le aziende si affidano ai computer per far funzionare l’auto piuttosto che avere così tanti grovigli. Un modulo powertrain può controllare diversi componenti elettrici nell’auto e manterrà il numero inferiore a 10. Anche se non dovresti essere sorpreso se il tuo veicolo, se è molto recente, potrebbe avere 30-50 unità.

I veicoli completamente elettrici o ibridi fanno molto affidamento sui moduli. Potresti avere fino a 80 unità per far funzionare la tua auto. I moduli dipendono molto dalla marca e dal modello del veicolo, tuttavia, questi sono i più comuni:

• Controllo delle sospensioni
• Controllo della trasmissione
• Controllo del freno
• Controllo del motore
• Controllo telematico.

È tipico avere centraline che alimentano sistemi come finestrini, sedili, bauli automatici, frenata automatica, parcheggio parallelo e avvisi di punti ciechi. È molto comodo avere queste caratteristiche che tengono conto della tua sicurezza durante la guida; tieni presente però che c’è un prezzo quando è il momento di risolvere eventuali problemi.

Cosa fa la centralina (ECU) in un veicolo?

L’ECU ha bisogno di input dai sensori del veicolo come il sensore dell’albero motore e i sensori dell’albero a camme per calcolare le informazioni utilizzando un programma che è stato memorizzato nell’ECU su un chip di memoria programmabile. Il programma dell’ECU utilizzerà le informazioni del sensore immesse per calcolare l’output necessario come la quantità di carburante iniettato e quando accendere la bobina per avviare il motore.

Ci sono diverse ECU utilizzate per diversi sistemi sul veicolo. Le diverse ECU utilizzate possono essere per la trasmissione, il controllo della trazione o l’ABS, l’AC, le funzioni del corpo e il controllo dell’illuminazione, il motore, gli airbag o qualsiasi altro sistema che un veicolo possa avere.

Alcuni veicoli possono incorporare più di una ECU in una singola unità chiamata modulo di controllo powertrain (PCM). Queste unità possono essere un vantaggio avendo più moduli in una posizione ma possono essere uno svantaggio aggiungendo fili più lunghi per raggiungere il componente su cui opera.

La maggior parte dei veicoli più recenti ha iniziato a utilizzare una linea di comunicazione tra diversi moduli su un veicolo in modo che possano condividere informazioni e non è necessario utilizzare sensori ridondanti. Ad esempio, un sensore di velocità su una ruota rileva la velocità della ruota e sarà un input per l’ECU del modulo antibloccaggio (ABS).

Invece di inviare molti cavi da un sensore ad altre centraline, la centralina ABS condividerà le informazioni sulle linee di comunicazione di rete a tutte le centraline che utilizzano le informazioni, come una trasmissione per il cambio di marcia, il tachimetro per mostrare la velocità di il veicolo, o il sistema di sospensione per controllare la sospensione secondo necessità.

L’uso della condivisione dei sensori di input in tutto il veicolo utilizzando solo due linee dati tra le ECU ha ridotto la quantità di cavi utilizzati nei veicoli. Condividere le informazioni tra i moduli significa anche che hanno bisogno di un linguaggio comune tra loro in modo che possano operare come un gruppo. Quando un computer si arresta o non condivide le informazioni a causa di un errore, potrebbe interessare altri moduli se necessitano dell’input del sensore dal modulo guasto.

La ECU del motore nella maggior parte dei veicoli è collegata al connettore diagnostico di bordo e trasmetterà tutte le informazioni diagnostiche su questa linea a tutti gli altri moduli o ECU. Ciò riduce la quantità di filo necessaria e non è necessario recarsi in ciascuna ECU quando si desidera testarle.