Quanto è sicura la mia auto?

A partire dagli anni ’70 è stata sviluppata un’ampia varietà di classificazioni di sicurezza dei veicoli e queste si sono evolute in gran parte indipendentemente l’una dall’altra. I sistemi predittivi forniscono informazioni sulle prestazioni di nuove auto e attrezzature in vari crash test, mentre i sistemi retrospettivi informano sulle auto già sulla strada sulla base dei dati sugli incidenti. I sistemi predittivi forniscono una valutazione più oggettiva della sicurezza del veicolo, ma solo per le condizioni testate, mentre i sistemi di valutazione retrospettiva, quando controllano fattori esterni, offrono informazioni utili sulle prestazioni in tutta la gamma di condizioni di impatto e per tutti i posti a sedere. Ogni sistema ha dimostrato di contribuire utilmente alla fornitura di informazioni sulla sicurezza al consumatore.

Classificazioni predittive della sicurezza dei veicoli

I sistemi predittivi mirano a valutare le prestazioni di sicurezza di un’auto prima che venga utilizzata su strada. Le previsioni si basano su crash test controllati di intere auto di singoli modelli; test di componenti dell’auto che si sono dimostrati importanti in caso di incidente; e / o ispezioni visive e valutazione degli interni delle automobili.

Le informazioni ai consumatori basate sui crash test sono iniziate in Europa alla fine degli anni ’80 con l’organizzazione automobilistica tedesca e la pubblicazione su riviste dei risultati dei crash test frontali. All’inizio degli anni ’90 nel Regno Unito, la rivista Which ha pubblicato i risultati del Secondary Safety Rating System in Cars – un mix di ispezione visiva e test dei componenti. Questo sistema in seguito è diventato il sistema europeo di sicurezza secondaria che è stato utilizzato dall’organizzazione ombrello a livello dell’UE – l’organizzazione europea dei consumatori (BEUC) e International Testing.

Nuovi programmi di valutazione delle auto (NCAP)

I nuovi programmi di valutazione delle auto (NCAP) valutano le prestazioni di sicurezza di una nuova auto prima che venga utilizzata su strada. Sono stati stabiliti negli Stati Uniti, in Australia, in Giappone e in Europa e possono essere un importante catalizzatore per migliorare la sicurezza dei veicoli.

Anche se i test variano su diversi NCAP, le previsioni possono essere basate su test di incidenti automobilistici controllati di singoli modelli; test di componenti dell’auto che si sono dimostrati importanti in caso di incidente; e / o ispezioni visive e valutazione degli interni delle automobili.

Lo scopo di queste informazioni è fornire dati oggettivi per evidenziare il livello massimo di protezione disponibile per gli acquirenti di automobili e per integrare la regolamentazione che, nell’omologazione UE per veicoli completi, dovrebbe stabilire un livello di protezione elevato ma minimo.

Programma europeo di valutazione delle auto nuove (Euro NCAP)

Euro NCAP Fondato nel 1997, Euro NCAP è il più sofisticato di tutti i nuovi programmi di valutazione delle auto. Euro NCAP fornisce ai consumatori automobilistici una valutazione indipendente delle prestazioni di sicurezza di alcune delle auto più popolari vendute in Europa. Attraverso i suoi severi test di crash del veicolo, Euro NCAP è diventato rapidamente un catalizzatore per incoraggiare significativi miglioramenti della sicurezza nel design delle nuove auto.

Euro NCAP è sostenuto da cinque governi europei, dalla Commissione europea e da organizzazioni automobilistiche e dei consumatori in tutti i paesi dell’UE. Euro NCAP è riconosciuto come il più avanzato di tutti gli attuali programmi NCAP e il programma Australian New Car Assessment ha allineato i suoi protocolli ad esso. Euro NCAP fornisce valutazioni a stelle delle prestazioni delle nuove auto utilizzando crash test e protocolli di ispezione all’avanguardia:

• Prove d’urto frontale con barriera deformabile sfalsata destinata a rappresentare il tipo più frequente di incidente stradale, con conseguenti lesioni gravi o mortali. Questo test è un test severo della capacità dell’auto di sopravvivere all’impatto senza subire intrusioni nell’abitacolo.
• Un test di impatto laterale affronta la seconda configurazione di incidente più importante da auto a impatto laterale auto, sebbene l’estremità inferiore della gravità degli incidenti gravi e mortali
• Un test su palo affronta il trauma cranico nell’impatto laterale, che è la regione del corpo ferita più frequentemente in modo grave negli impatti laterali;
• Viene utilizzato un protocollo di protezione dei bambini per incoraggiare i produttori ad assumersi la responsabilità della protezione dei bambini e per fornire strutture adeguate per il montaggio dei sistemi di ritenuta per bambini
• Test del sottosistema di protezione dei pedoni basati su quelli ideati dall’EEVC per valutare la protezione offerta alla parte inferiore della gamba dal paraurti, il bordo anteriore del cofano e del bambino e l’area superiore del cofano. Questi incidenti replicano con conseguenti lesioni gravi che coinvolgono pedoni adulti e bambini in cui gli impatti si verificano a 40 km / h. In generale, l’industria automobilistica deve ancora rispondere bene a questi test nei suoi progetti
• Il controllo elettronico della stabilità potrebbe ridurre drasticamente il verificarsi di incidenti, ma ci sono enormi differenze nella misura in cui viene offerto agli acquirenti di auto in tutta l’UE. Viene fornita una classificazione che indica il livello di adattamento per diversi modelli in diversi paesi.

Classificazioni retrospettive della sicurezza dei veicoli

Le valutazioni retrospettive sulla sicurezza possono essere di particolare aiuto per assistere gli acquirenti di auto usate, che detengono la parte del leone nel mercato delle vendite di autoveicoli. Nei sistemi retrospettivi, le valutazioni di sicurezza si basano sulle prestazioni effettive delle auto in incidenti reali.

La frequenza e la gravità delle lesioni agli occupanti dell’auto nei singoli modelli di auto sono determinate dall’esame delle statistiche sugli incidenti della polizia e / o dai dati sulle richieste di risarcimento danni assicurativi. Le prime valutazioni risalgono al 1975 a quelle pubblicate sulla base dei dati sui sinistri assicurativi dall’istituto Highway Loss Data. In generale, sono stati utilizzati negli ultimi 15 anni.

Sebbene l’approccio generale sia lo stesso per tutti i sistemi, ci sono molte differenze nella metodologia esatta, come i tipi di incidenti inclusi nelle analisi, se si tiene conto dell’uso delle cinture di sicurezza, come vengono controllati gli effetti dell’esposizione e se o meno la valutazione tiene conto anche degli effetti sugli altri utenti della strada fuori dal veicolo. Più questi fattori potenzialmente confondenti sono controllati, migliore è il sistema di valutazione.